有什麼車就用什麼車·318一馬平川
印象中十幾年前開始出現“文青”這個概念，文青熱衷於洗滌自己的心靈，而適合洗滌心靈的地方當然是與宗教相關且頗顯神秘的青藏高原；此生總要跑一趟西藏吧……那就去唄。只是開什麼車好呢？那就要看一看藏區都有些什麼車嘍。
很多假文青會在單反時代拍攝高原上的車，在自駕遊興起的初期，汽車也算是高原上的一道風景線；這是一種原始的、自然的美和工業美的視覺碰撞，確實是非常震撼的。而在藏區出現的車輛“值得一拍”的似乎大都是些越野車，且為日系越野車為主，少數“大·師傅”還開著一些歐系的豪華越野車，見過的有攬運或G級等，哎，也不是那麼純粹的感覺吧，建議文青不用讀太深刻的書，插個空讀一讀倉央嘉措傳也就能大致瞭解到裡面的一些內涵了。
話歸正題，究竟什麼車才適合去西藏呢？
似乎是越野車吧，然而在藏區最多的車還是普通的代步車型，有面包車、轎車和非常普通的SUV；那些越野車曾經絕大多數都是些“多手舊車”，當然某些聖地裡倒也有些新傢伙。
有沒有好奇為什麼會有大批的多手舊車進入西藏呢？
以PRADO、Pajero、老patrol之流的車為主，這些日系越野車基本都是在汽車文化相對發達的區域實在賣不掉了，最終很尷尬的銷往相對偏遠的區域，而且價格是比較低廉的；近期，曾經被炒作到離譜的PRADO的保值率暴跌，車販子手裡的車大都要虧本甩掉，似乎連偏遠區域都不喜歡這些車了，好奇怪的感覺吧。
其實現在除了某些野外勘探的特殊行業需要越野車，普通司機沒有使用越野車的需求了；因為公路已經延伸到了幾乎所有角落，這個概念第二節再解讀。日系越野車的沒落主要是因為技術太落後，比如PRADO2700-2.7L的動力水平遠不如優秀的1.5T，3500-3.5L NA的標準只是中等水平的2.0T，可是油耗卻很高；Pajero3.0L-V6 NA的動力更差，功率勉強超120kw、扭矩連250N·m似乎都不到，目前水平最高的1.3T就有126kw/270N·m的標準，由此可見這些車的特點就是動力奇差且油耗極高。
patrol也就是這麼個水平，所以這些車其實在歐美的銷量都極差，只能在一些工業水平非常落後的區域作為工具車使用。
西藏的越野車熱度越來越低，因為西藏的油價是僅次於海南的，但海南的油價是包括高速公路通行費的，貴一些是合理的；西藏的油價高則是單純因為運輸成本太高，現在的西藏92#汽油達到9.6元，95#汽油超過10元，98#汽油超過11元！換位思考還會選擇那些技術落後且動力很差的日系越野車嗎？要知道這些車在爬坡的時候慢到連卡車都忍受不了，注意觀察總能看到卡車去超這些車。
西藏的越野車並不是因為真正有需求所以才出現，早期主要是因為多手舊車的輸入，現在仍然有一些則與長期形成的越野車熱潮的假象有關，以及文青們的照片的傳播；其實西藏不需要什麼越野車，尤其是走“川進青出”這條路線的話。
什麼是川藏線？
其實就是成都到拉薩的公路，路線包括318、317、214、109國道的公路路段，一般所說的“川藏318”指的是成都到拉薩的318段。
注意兩個關鍵詞：
318國道被譽為“華人的景觀大道”，起到卻不是成都，真正的期起點是上海，途徑的省份有江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川，重點是西藏聶拉木縣樟木鎮友誼橋，這是中國最長的國道。
其實很多沒有去過西藏的司機都開過318，有沒有感覺到是在越野？
川藏318是條公路，國道的意思是“國家級幹線公路”，概念包括國際公路、國防公路，連線首都和各省區、自治區和直轄市的公路；公路的建設標準是相當高的，路況總是相當好的，哪有什麼需要越野的場景呢？充其量是偶爾修路要短距離繞路，或者小機率因自然氣候導致破損，但在應急修復後還是可以正常通行。
國道是要保證各類車輛都能正常通行的，所以壓根就沒有走318要開什麼車的說法，您有什麼車就開什麼車去；去西藏必須要開越野車無非是早期的舊車販子炒作出來的概念而已，沒有什麼參考價值。
最後再講一個知識點，最適合藏區的車輛，目前來看不是指那種車型，而是驅動技術；由於海拔越高空氣中的氧濃度越低，上5000米就能低了幾乎一般，參考下圖。
燃油動力汽車做功的原理是依靠空氣中的氧氣與燃油進行化學反應，燃燒的本質是化學反應，雖然發動機在高原上還是能吸入等量的空氣，但是“蓬鬆”了的空氣中的氧氣變少，助燃燃油的效率就會降低；說白了就是燃油燃燒充分性會大幅下降，動力會明顯減弱，這就是缺氧導致的汽車的高原反應。
想要在高原上體驗到理想的動力，最佳選項是用電動汽車，因為電機轉化動力不需要空氣中的氧氣，動力不受海洋、溫度和氧濃度的影響；所以連探月車或火星探測車都用電動車，不過電動車在高原充電不太便利，那麼最理想的選項就是插電式混動汽車（以電驅為主）或增程式電動汽車了，感興趣的讀者可以去嘗試一下，近些年的川藏318上有很多這樣的新能源汽車。
有什麼車就用什麼車·318一馬平川
印象中十幾年前開始出現“文青”這個概念，文青熱衷於洗滌自己的心靈，而適合洗滌心靈的地方當然是與宗教相關且頗顯神秘的青藏高原；此生總要跑一趟西藏吧……那就去唄。只是開什麼車好呢？那就要看一看藏區都有些什麼車嘍。
很多假文青會在單反時代拍攝高原上的車，在自駕遊興起的初期，汽車也算是高原上的一道風景線；這是一種原始的、自然的美和工業美的視覺碰撞，確實是非常震撼的。而在藏區出現的車輛“值得一拍”的似乎大都是些越野車，且為日系越野車為主，少數“大·師傅”還開著一些歐系的豪華越野車，見過的有攬運或G級等，哎，也不是那麼純粹的感覺吧，建議文青不用讀太深刻的書，插個空讀一讀倉央嘉措傳也就能大致瞭解到裡面的一些內涵了。
話歸正題，究竟什麼車才適合去西藏呢？
似乎是越野車吧，然而在藏區最多的車還是普通的代步車型，有面包車、轎車和非常普通的SUV；那些越野車曾經絕大多數都是些“多手舊車”，當然某些聖地裡倒也有些新傢伙。
有沒有好奇為什麼會有大批的多手舊車進入西藏呢？
以PRADO、Pajero、老patrol之流的車為主，這些日系越野車基本都是在汽車文化相對發達的區域實在賣不掉了，最終很尷尬的銷往相對偏遠的區域，而且價格是比較低廉的；近期，曾經被炒作到離譜的PRADO的保值率暴跌，車販子手裡的車大都要虧本甩掉，似乎連偏遠區域都不喜歡這些車了，好奇怪的感覺吧。
其實現在除了某些野外勘探的特殊行業需要越野車，普通司機沒有使用越野車的需求了；因為公路已經延伸到了幾乎所有角落，這個概念第二節再解讀。日系越野車的沒落主要是因為技術太落後，比如PRADO2700-2.7L的動力水平遠不如優秀的1.5T，3500-3.5L NA的標準只是中等水平的2.0T，可是油耗卻很高；Pajero3.0L-V6 NA的動力更差，功率勉強超120kw、扭矩連250N·m似乎都不到，目前水平最高的1.3T就有126kw/270N·m的標準，由此可見這些車的特點就是動力奇差且油耗極高。
patrol也就是這麼個水平，所以這些車其實在歐美的銷量都極差，只能在一些工業水平非常落後的區域作為工具車使用。
西藏的越野車熱度越來越低，因為西藏的油價是僅次於海南的，但海南的油價是包括高速公路通行費的，貴一些是合理的；西藏的油價高則是單純因為運輸成本太高，現在的西藏92#汽油達到9.6元，95#汽油超過10元，98#汽油超過11元！換位思考還會選擇那些技術落後且動力很差的日系越野車嗎？要知道這些車在爬坡的時候慢到連卡車都忍受不了，注意觀察總能看到卡車去超這些車。
西藏的越野車並不是因為真正有需求所以才出現，早期主要是因為多手舊車的輸入，現在仍然有一些則與長期形成的越野車熱潮的假象有關，以及文青們的照片的傳播；其實西藏不需要什麼越野車，尤其是走“川進青出”這條路線的話。
什麼是川藏線？
其實就是成都到拉薩的公路，路線包括318、317、214、109國道的公路路段，一般所說的“川藏318”指的是成都到拉薩的318段。
注意兩個關鍵詞：
國道公路318國道被譽為“華人的景觀大道”，起到卻不是成都，真正的期起點是上海，途徑的省份有江蘇、浙江、安徽、湖北、重慶、四川，重點是西藏聶拉木縣樟木鎮友誼橋，這是中國最長的國道。
其實很多沒有去過西藏的司機都開過318，有沒有感覺到是在越野？
川藏318是條公路，國道的意思是“國家級幹線公路”，概念包括國際公路、國防公路，連線首都和各省區、自治區和直轄市的公路；公路的建設標準是相當高的，路況總是相當好的，哪有什麼需要越野的場景呢？充其量是偶爾修路要短距離繞路，或者小機率因自然氣候導致破損，但在應急修復後還是可以正常通行。
國道是要保證各類車輛都能正常通行的，所以壓根就沒有走318要開什麼車的說法，您有什麼車就開什麼車去；去西藏必須要開越野車無非是早期的舊車販子炒作出來的概念而已，沒有什麼參考價值。
最後再講一個知識點，最適合藏區的車輛，目前來看不是指那種車型，而是驅動技術；由於海拔越高空氣中的氧濃度越低，上5000米就能低了幾乎一般，參考下圖。
燃油動力汽車做功的原理是依靠空氣中的氧氣與燃油進行化學反應，燃燒的本質是化學反應，雖然發動機在高原上還是能吸入等量的空氣，但是“蓬鬆”了的空氣中的氧氣變少，助燃燃油的效率就會降低；說白了就是燃油燃燒充分性會大幅下降，動力會明顯減弱，這就是缺氧導致的汽車的高原反應。
想要在高原上體驗到理想的動力，最佳選項是用電動汽車，因為電機轉化動力不需要空氣中的氧氣，動力不受海洋、溫度和氧濃度的影響；所以連探月車或火星探測車都用電動車，不過電動車在高原充電不太便利，那麼最理想的選項就是插電式混動汽車（以電驅為主）或增程式電動汽車了，感興趣的讀者可以去嘗試一下，近些年的川藏318上有很多這樣的新能源汽車。