鐵路系統是國家的生命線，是國民經濟的命脈，長期受國家的重視，改革開放以來鐵路的運營己遂朝市場代規則執行，取得到了舉國矚目的成就。但鐵路走錯線路卻是聞所未聞。

這個我來說吧，根據1.5調圖要求，需要將列車編組順序顛倒一下，也就是說假如到達佳木斯列車編組順序是1……15號車廂，那麼始發時就是15……1編組順序，為適應1.5調圖，佳木斯始發要求是1……15編組順序，那麼就要在1.4號列車到達佳木斯後車體換向，由於佳木斯沒有三角線換向，就在中途換向了，這就造成開錯方向了，正確的方法應該是先讓列車終到佳木斯，然後空車體跑一趟換向，再回去，這個主要是圖方便就在擔當客運任務的情況下完成換向，這個責任主要是路局排程所的，跟車站，司機沒有任何責任

你說的車底換向是根據號碼順序原因！本人有不同解釋；以漠河到哈爾濱K7042為例，開往哈爾濱方向的K7042列車到達哈爾濱站，前部為一號車廂。再折返車次變更為K7103次，正常原路折返時一號車廂應該在後面，可線路變了，是繞行經由哈爾濱西站開往加格達奇方向，到達加格達奇時一號車廂依然在列車前部。接下來就是第二天的K7104次由加格達奇始發到哈爾濱站，這時一號車廂就是尾部了！到達哈爾濱站後開行K7041次到漠河，一號車廂依然是後面。漠河再開K7042的時候，請你注意！現在的K7042次再到達哈爾濱站的時候跟剛開始說的已經相反，一號車廂在後面了。你看懂了嗎？

火車一般的時候是絕對不會開錯方向的時候 ，因為每段路程前方紅你都是有訊號燈的，是有排程的。前幾天在佳木斯那趟車並不是開錯方向，而是掉頭，車廂的人在裡面沒有出來沒在下車的感覺而己，1月5號那天正好是趕上火車執行圖調整。

舉個例子吧。以前鄭州西北聯絡線沒有修好的時候，T55/56列車向南走，到鄭州站後，原來的機車摘掛。新的機車從原來車尾的地方掛車，然後列車向北折向西執行。你坐在車裡面就感覺列車倒著開了。

一些大站，前方有多條線路，列車需要開往哪個方向，是由列車執行圖決定的，排程員可隨時佈置。當出站訊號機顯示開放訊號，訊號下面線路表示器顯示方向，車站值班員呼叫司機去哪個方向，司機應答，當發現去的方向不是自己應該去的地方，出站訊號機不能越過，越過了是司機事故，沒越過算防止事故。當然了，排程怎麼能把事故算自己頭上呢，沒後果當然要與司機領導拉關係，不要寫報告，省的叫路局知道扣排程員的錢了。這事就是我發生過的。