那麼普快怎麼賣出去呢？高鐵的成本怎麼回收呢？高鐵哪來的資金執行呢？高鐵的成本比飛機還要高，一份耕耘一份收穫，十份耕耘一份收穫你願意嗎？高鐵那麼快，普快那麼慢，同一個價錢？你讓高鐵的老臉往哪放？

個人認為高鐵的高票價沒有道理，以下是我的個人看法。

第一，高鐵的製造成本和運營成本是兩回事，高鐵的列車和軌道造價確實很高，應該不低於飛機，但是高鐵的運營成本卻是很低的。

與飛機相比較，高鐵具有 電力驅動、載客量大、換乘效率高、手續簡單、維護費用低、單位時間內的行駛時間長、人力成本低（工資水平）、也不提供免費的三餐和飲料等等很大的成本優勢，否則國家也不會如此重視高鐵的發展。

咱們再反觀飛機，航空燃油的消耗量巨大、機組人員薪資高、載客量小、飛機的日常維護費用高、飛行時間有限等許多不利因素。

運營成本相差如此巨大的高鐵與飛機，但是高鐵的票價都快趕上飛機了。在有關部門給出的眾多高票價的理由中，我覺得只有高鐵行駛速度快這一條是勉強算合理的。

第二，將高鐵的製造成本都分攤在票價裡的做法是沒道理的，就比如北方城市的取暖問題，供暖公司給每家每戶安裝暖氣管道，要收裝置初裝費，供暖以後還要收取暖費，供暖公司是空手套白狼穩賺不賠；再比如說20年前剛開始普及家用電話時，電話局裝一部電話要收上千元的安裝費，打電話的通話費再另算，也是包賺不賠。

第三，可能有人要說了，企業都是以盈利為目的的，鐵路公司有定價的自由。鐵路公司是企業，但他是國企，國有企業，就是說它是全民所有的，咱們都是它的所有人，一個企業沒道理從它的主人那裡牟取暴利吧。它依靠國家的大力支援取得了高鐵的壟斷地位，那麼在利益分配上自然有義務將所得利益惠及全華人民。

第四，鐵路公司目前是虧損運營，那它首要的措施應該是從自身找問題，提高經濟效益，精簡掉那些吃閒飯的害群之馬，降低運營成本。而不是向人民身上尋找利潤最大化。

目前來說相對較貴那是比較而言，實際上沒有把機會成本算進去。時間和空間的置換，如果算進來，高鐵不是很貴的。如果經濟進一步發達，國進民退，藏富於民，老百姓的幸福指數進一步提升那個時候，就會覺得高鐵很便宜了。

上海到福建廈門才69塊錢，一個半小時，我和我老婆從北京到廣州465塊錢，兩個半小時，真心感覺不貴，而且高鐵對比大巴火車環境又好速度又快，而且還便宜，春節大巴的票價都漲到200了，不過其他路線可能比較貴吧，而且高鐵的盒飯好貴，基本20開外，一般不是上萬工資。

我覺得降速後時速300的高鐵票價是貴，就算恢復350時速價效比也不高！降速前200～250的動車很合適，想當年武漢到上海的動車又快又便宜，最快一趟4個小時800多公里才260左右，現在動車降速了6個小時多就不划算了。總之動車高速越來越慢，票價還漲！

高鐵像普快那麼便宜 那豈不是普快要便宜的像公交車了 便宜到這樣是不可能的 畢竟高鐵技術和成本擺在那 最近幾年機票打折變多和高鐵興建也應該有關吧 長途而言除非邊走邊遊覽 我相信大多數人不願意花太多時間再路上 至於短途 高鐵票價和大巴不相上下

高鐵票貴嗎？其實現在的票價才是真實的票價，你不能用綠皮車的價錢來衡量高鐵票價，綠皮車的票價是二十年沒漲，如果按照百分之十漲的話，再說高鐵的造價，和車廂的價格，那可是每公里一億元人民幣。

高鐵開通了我灰常高興 因為看了高鐵價格讓我喜歡上了座灰機出行期待鐵路局取消他們說的如今是打折的價位 提升到你的還沒有的原價去吧 反正我家在機場邊上 要去什麼地方我提前一個星期決定買票也比你高鐵划算

20年前你這樣問火車票價啥時候能和汽車票一樣便宜，呵呵呵～高鐵票價能三年保持不變，那就算便宜很多了，高鐵不是普通火車，國外的高鐵票價都比飛機票價好的，而中國則沒有，是因為中國希望更多的人能坐上高鐵。

一樣便宜是不是→_→要更便宜甚至免費那老奶奶們又要來讓你讓座了 那飛機✈會不會和普客一個價吶 趕時間短距離高鐵動車 長距離飛機✈ 不趕時間普客更實惠 又想快又想便宜 那活在新聞聯播吧

國家投錢的目的是為賺更多的錢！成本越大，利潤越高。所以，別指望會便宜，祈禱不漲價就算燒高香了！想現在樓市，國家也要撈錢，越多越好。要不然怎能這國家支援點、那國家支援點，又怎能動則幾千億的做專案？誰會嫌錢多？憑啥給老百姓？老百姓在他們眼裡，狗都不如！你見誰的政績上寫老百姓幸福的？都特麼的是工程、房子、資料！

高鐵從無到有，國家前後共花費7萬億人民幣，絕大多數為銀行借貸，每年鐵路部門光還的利息高達1774億人民幣，票價能不高嗎？而且入不贅出，還要拉動高鐵沿線地方經濟。誰能有好的想法，提出來大家談討。

高鐵票價之所以較普快票價貴，大致涉及多方面因素，一，高鐵建設成本高，且大部分融資方面式是從銀行貸款，須償還貸款本息，二，高鐵運營，維護成本較普快高，在微利或虧損狀態下運營，安全係數及服務質量很難保證，三，高鐵建設及運營單位必須有合理的利潤空間，從而促進高鐵的正常菅運，生存與發展，另外，期待高鐵票價與普速列車一樣的票價也是不現實的，因為兩者從建設，淮護及運營方式都有較大區別。

普快的價格是30年前定的，而且30年內基本沒動過，所以你花著30年前的價格坐著現在的車當然便宜。高鐵動車是現今票價。1000公里啥概念？歐洲已經過境多少國家了啊。不是高鐵票太貴，而是普速票太便宜。

如果把普快看成招待所，那麼高鐵就是星級酒店。

什麼時候普快的環境能趕上高鐵了，就是高鐵掉價之時。

高鐵的維護成本很高的 發達國家為什麼不搞！不是沒技術 是不值得 人工太貴。華人工便宜 汽油貴 高速還收費，我還是覺得高鐵貴 為啥 北京到武漢五百五 兩個人高鐵和開車一樣錢 這還是算上五百過路費的演算法。

覺得高鐵票貴是相對普鐵比較的結果。高鐵票價永遠都不會像普快一樣便宜。原因是中國的鐵路客運是半福利性的，票價和運營成本是倒掛的。建國多少年就虧損運營了多少年，而且還擔負著許多國家福利：學生，殘疾人等。我今年59歲了，從小在新疆長大，隴海鐵路就是連線我和家鄉的紐帶。記得我剛參加工作的時候，月工資是41.28元，那個時候從烏魯木齊到鄭州的火車票價是43元，也就是說，我一個月的工資還不能買到一張從烏魯木齊到鄭州的硬座車票（執行時間是3天4夜）。我現在的工資是將近6000元，現在從烏魯木齊到鄭州的臥鋪票價（特快中鋪執行時間約43小時）是580多元，也就是說現在我一個月的工資可以買十張同距離的臥鋪票。所以說我們國家的火車票價並沒有和國民的收入提高而同步調價，也不像有些人說的漲了多少倍。可以預見的是：鐵路客運價格會在今後逐步提高，而且是從高鐵開始。不然的話，鐵總的幾萬億的虧損不但永遠都無法扭虧，這個數字還會繼續加大。（不懂不要噴，不贊成可以辯論也不要噴，覺的有道理的麻煩點贊，還有，我不幹是鐵路的。）

剛參加工作的時候

普快的價格是二十幾年沒變的價格，一個月掙的越來越多，讓你感覺到普快便宜，二十年前掙得不多，買個火車票都不捨的坐臥鋪的。之前的鐵路是國家建，國家運營，沒有貸款，管他賠不賠錢，通了火車，能發展經濟，現在國家要鐵路發展，讓你貸款，啥都不少，還要承擔社會義務，排好的動車只上幾個人，也照開不誤，隴海線上，空車來回的拉，找誰收錢

高鐵是一種新式的交通工具，其造價和維護都需要有相當高的要求，還要有專門的線路規劃，故價高是情有可原。不過隨著科技的高速發展，相信不久也會象普通的列車一樣的價格的。由於現在是起步階段，有許多的問題需要進步更新，故不會在短時間內得到改善。因此，人們希望的快捷交通已實現了，但價格還是要等待一個過程才會達到要求的。

有時候高鐵票顯得比飛機票還貴，為什麼呢？先來看看高鐵票是怎麼定價的。

高鐵的車次等級主要分為：G字頭與D字頭。（二等座）

G字開頭，時速350公里的大約0.48元每人每公里；

D字開頭，時速250公里的大約0.32元每人每公里。

降價政策後（二等座）

G字開頭的降速到300公里，票價降低5%，大約0.46元每人每公里；

D字開頭的降速到200公里，票價降低5%，大約0.3元每人每公里。

如果是一等座

G字300公里時速，0.74元每人公里；

D字200公里時速，0.37元每人公里。

如果分別提速到350，250公里，大約會提價5%

除以上通用收費標準外

如果G字車走時速200公里的線路，就按時速200公里的價格收費。比如北京到青島的高鐵，北京到濟南段，二等座按0.46元計算，濟南到青島段按0.3元計算。

高鐵還有分段計價原則，隨著路程越遠來減價（以時速300公里為例）

500公里之內原價，就是每公里0.46元；

500公里---1000公里，打9折，大約0.414元每人公里；

1000公里以上，打8折，大約0.368元每人公里。

高鐵比打折機票貴，怎麼看