倒置的上面是鋁合金的，正置的上面是鐵的，鋁合金的粗但剛性差，鐵的剛性好但細，你說哪個強？

倒置的彈簧以下是鐵的，但細，正置的彈簧以下是鋁合金的但粗，你說是粗的鋁合金重還是細的鐵重？

哪個好呢？對一般使用者來說，都差不多。

簧下質量是正置的略重，所以輪子不容易被彈起來，所以在顛簸路面上，輪子更容易貼在路面上，太子車比較喜歡用，比如哈雷。

倒置的上部重量比正置略重，所以重量更靠近車輛中心，所以彎道旋轉慣量小，更容易過彎，操控更靈活。

成本倒置貴，一是，倒置上面的鋁合金貴，用量多，如果表面是陽極氧化的更貴，正置的鋁合金一般是塗漆的。

另外，油一般都在最下面，阻尼閥正置的是固定在底部，倒置的要從頂部伸到下面，所以裝阻尼閥的定位杆是倒置的長，所以成本也高。

兩者各有優劣，現在流行倒置，所以很多人認為倒置的好，其實還是要看配什麼車。

唉，沒有知識害死人啊，倒立前叉只適合於衝擊比較小的公路道路，雖然倒立前叉剛性比較好，但是倒立前叉下降俯衝的慣性大，根本不適合在越野車上，真要做場地越野的，質量好的正立前叉才是最好的?

區別：

1、倒置減震：摔車時不易傷至彈簧。由下向上做活塞運動。

2、正置減震：摔車時易傷至彈簧。由上向下做活塞運動。 1、減震前叉執行過程： 騎行中受力→前叉被壓縮→到達極點→回彈到原來長度（回彈的速度受阻尼的影響）。 2、依介質分類： （1）、彈簧叉：最低檔的叉，沒有阻尼。特點：便宜。 （2）、阻力膠：以阻力膠為介質，沒有阻尼。 特點：比上不足比下有餘，不過阻力膠用三年左右會老化，需要換。 （3）、油簧叉：以彈簧（coil）為回彈介質，以油為阻尼。特點：最重，但是最結實，彈簧用起來比較潤，對小震動反應靈敏，一般半年換一次避震油。 （4）、油氣叉：以空氣（air）為回彈介質，以油為阻尼。 特點：比油簧叉輕，但結實度有所降低（只是相對的，普通越野沒問題），半年打一次氣。以空氣為介質的好處是重量更輕點，可以在高速越野中保護騎行者的手腕部位，不過對小震動反應不太靈敏。

把前輪蝶殺卸下，減震最下面往上看有個洞，一般六個和八個的內六角放油，順便換下油封，上面黑皮拿掉，裡面卡黃卡著油封，把卡黃拿掉，用翹棒把油封拿出來，換個新的，才二塊錢，裝好先加一瓶一百六十毫升的液壓油，裝好試車，軟的話在加半瓶。