鐵路施工企業效益更差，目前鐵路造價都壓的很低，而且現場要求還多，企業都是白投入，基本都是虧損的，一虧就是好幾個億；市場封閉（鐵總說了算），但又競爭激烈（中鐵工、中鐵建、中電、中交、地方上市的施工企業等等，這些總公司下面又都有十幾個局）；不建議長期在施工單位幹

風光靚麗的背後，是無法言喻的痛。

首先來講鐵路建設市場前景如何：鐵路建設市場是一個大的市場，2017年全國完成鐵路建設投資8010億元，投產新的鐵路線路3038公里。2018年計劃安排鐵路投資7320億元，計劃投產鐵路3500公里。從這些資料上面看，鐵路建設市場前途一片光明，可以說最起碼可以再接著施工很多年。

其次來看鐵路施工單位效益如何：現在業主一般講鐵路專案招投標委託給有相應資質的招投標代理公司代理。代理公司提前將招標檔案以及答疑檔案等釋出出去，造價標參考的鐵路定額都是幾年前的，見下圖。

透過上圖可以看出，參考的定額大部分都是10年前的，很多標準跟現在已經有很大的差別，這就造成施工單位編制造價標時的總造價和現在的造價有很大的出入，進而造成施工單位投入增大。

鐵路施工總投資額的50%-60%為材料費，地材的大範圍漲價也造成施工單位成本加大，而業主只會承擔一部分地材漲價的費用，在施工過程中，業主還需要扣10%的質保金，這些都是施工單位資金週轉困難，或者虧損的原因之一。

除去因地材漲價造成虧損外，還有其他一些方面的。現在的鐵路施工要求越來越嚴格，標準化要求高，對標準化和文明施工的投入逐漸增大；因工人工資提高而造成對下分包單價增加；施工單位需要向總公司層層遞交的管理費用等等，都是造成施工單位效益減小或者虧損的重要原因。

最後來說一下長期在施工單位待著咋樣：如果是待在施工單位的機關的話，整體上來說還是不錯，有雙休、節假日等，可以長期幹下去。而如果待在施工單位的專案部，這樣的工作就是跟著專案走，專案結束就跑到下一個專案，比較漂泊。隨著年齡增大，有家庭之後，漂泊的生活不太適合持久幹下去。

就你問題，我還是分成兩個方面來行分別回答吧。

一、鐵路

鐵路建設市場是土木行業的一個重要分支方向。前些年高鐵飛速發展，受幾次事故影響以後，增速明顯放緩，日趨理性發展。不過鐵路尤其是高鐵建設作為國家發展的重要象徵和重要基礎發展戰略方向，在未來幾十年內依然會熱度不減，持續發展；鐵路建設市場將依然佔據重要土木地位。

中鐵單位作為國字頭企業，也是國家重點扶植和發展物件，也會繼續承載國家大中型鐵路建設專案，作為重要的施工參建單位而發展存在。其實來講，中鐵若干局的總體效益相差不多，略有差異；具體到某局的某個分公司，效益也不盡相同。具體於入職其中個人，還需看自身學習等綜合能力導致的晉升階段而定；但初入中鐵，薪酬待遇大致相仿，不差太多。

二、自己

中鐵作為國企單位之一，這裡只說你入職其中後應把握哪些東西。

相對來講，作為土木施工老牌國企，積累發展到現在，各方條件還是相當完備，企業優勢還是比較明顯的。從事施工工作，這是一個比較好的發展平臺。其承建國家各種大中型各種型別的土木工程專案，你必將見多識廣；其中高階人才濟濟，你將有機會深入請教學習；施工管理等各種體系完備，你可學到更多綜合能力；其中領導也諸多國家行政管理人員或有萬千關聯，你將積累很強的人脈資源，等等等等。總之，想畢業施工，這個鍛鍊平臺可以好好利用發掘。你是對你的優勢所在。

對個人來講，其中有一些問題確也無法避免，比如工作流動性大，條件艱苦，結婚顧家困難等等。此些問題也是所有施工單位都可能遇到的通病問題，無法根本克服避免；但於個人，就可能最終熬持不住，最終離開。事業與家庭無法協調一致，這是困擾土木施工人的最大頭疼問題。具體到你，看你如何了。若你非常喜歡施工，自覺施工就是自己的長久用武之地，想在施工有所作為，能克服許多人不能克服的問題，那也能最終成功；覺得自己還是想施工鍛鍊幾年，學學本事再另謀高就，這也是種選擇；或者乾脆不再折騰，直接改做土木別的方向，比如預算、設計等等，也還可以。總之，客觀情況如上，最終結果還需你認真問問自己，做出適合自己的最終選擇。

現在建築行業已經開始走下坡路了，建議有好的選擇就不要來鐵路施工單位，作為過來人對你的忠告。除非你在這單位特別有背景或者特別會來事。