我只能說對於一般都車企來講現在都可以，只不過加電池罷了，成本高，不實用。

關鍵是補能速度和基礎設施的完備！

先說觀點：完全沒有任何問題。

我可以這麼說如果市場有需求，比亞迪（其實不僅僅是比亞迪，其他任何一個頭部的廠家）完全可以造出來續航1000公里的純電車型。

但是，1000公里續航的電動車是市場的偽需求，是對續航焦慮的妥協，而續航焦慮的根本原因不是電動車續航里程不夠長，而是電動車補能的速度不夠快。假如電動車補能和加油一樣，充電三分鐘就能行駛500公里，那誰還會在乎電動車的續航是1000公里還是500公里呢？

1000公里續航的電動車除了續航里程長以外，幾乎就沒有任何優點了。電動車為了滿足1000公里的續航，首先就是增加電池容量，以比亞迪漢Ev為例，600公里的續航需要用到77千瓦時的電池，而電池的重量約為550公斤，整備質量為2020公斤。如果想要達到1000過來續航，在車重不增加的情況下電池容量需要增加51千瓦時，而這51千瓦時的電池重量為360公斤，而為了抵消電池容量增加帶來的電池重量增加，電池容量還需要再增加20千瓦時，重量為140公斤。此時，為了1000公里的續航電池容量達到了近150千瓦時，重量1050公斤，車輛整備質量達到了2520公斤。一塊150千瓦時的電池差不多需要20萬。為了保證1000公里的續航，還需要將車輛進行輕量化大量的使用鋁合金是少不了的，極端一些也會用到碳纖維。這都直接推高了電動車的價格，電動車的價格很可能為此翻一翻。

而1000公里的續航在正常情況下卻是用不到的，即使每天行駛80公里，600公里的續航足以應對一週的日常出行需求。而因1000公里公里續航額外增加的重量反而會增加能耗，消費者為了偶爾的需求付出了不必要的金錢代價。當然手持鈔票的消費者是不會為此買單的。

現在，各電動車廠家的重點是降低電動車能耗和提高充電倍率、縮短充電時間。比亞迪的電池透過升壓快充技術可以實現穩定的120千瓦的充電功率。特斯拉的V3超充可以實現250千瓦的峰值充電功率。如果哪天電動車實現了穩定的400千瓦以上的快充功率。那麼，只需要充電10分鐘，電池就可以充入66千瓦時的電量，足以滿足車輛高速行駛300公里以上的需求。此時，燃油車的末日也就不遠了。