其實，這個問題現在已經越來越明朗了，自主品牌已經很明顯的呈現兩級分化了，以上汽，廣汽，吉利，長安為代表的勢頭很猛，奇瑞也明顯有復甦之勢，長城雖然銷量還不錯，但後勁乏力。北汽，一汽，東風，比亞迪頹勢明顯。
首先，如果能發難國外品牌必須得滿足幾個條件，
1.傳統汽車技術，就是我們所說的三大件絕對不能落後國外太多，就目前來看，短期內反超是不可能的，不要越拉越大就好，目前能符合這個條件的只有上汽，廣汽，吉利，長安。
2.一定要在新能源技術上有一定的積累，目前國內新能源做的最好的兩家無非就上汽榮威和比亞迪。廣汽今年才開始發力，長安和吉利在新能源路線上還不明朗。
3.一定要有殺手鐧，核心技術實現彎道超車。這裡談智慧駕駛還為時尚早，但是從今年的上海車展初見端倪，自主品牌都意識到了網際網路技術的重要性，都在做網際網路。很顯然，目前國內在該項技術上已領先其他車企一個身位的上汽榮威最有潛力。
綜上所述，最有可能威脅到國外車企的最有可能是上汽自主品牌，榮威，名爵。
可能有人會不服，說目前廣汽和吉利的勢頭都要比上汽號，為什麼不是他們呢？吉利定位低端，跟國外品牌價格區間不重疊，幾乎沒有直面競爭，也就不存在威脅，凌克未來不可知。大家心知肚明，廣汽的成功多半是歸功於張帆大師的設計水平，廣汽的技術積累還太薄弱，目前連一款直噴發動機都沒有，連手動變速箱扔是採購，底盤我都是外包給國外技術團隊。
其實，這個問題現在已經越來越明朗了，自主品牌已經很明顯的呈現兩級分化了，以上汽，廣汽，吉利，長安為代表的勢頭很猛，奇瑞也明顯有復甦之勢，長城雖然銷量還不錯，但後勁乏力。北汽，一汽，東風，比亞迪頹勢明顯。
首先，如果能發難國外品牌必須得滿足幾個條件，
1.傳統汽車技術，就是我們所說的三大件絕對不能落後國外太多，就目前來看，短期內反超是不可能的，不要越拉越大就好，目前能符合這個條件的只有上汽，廣汽，吉利，長安。
2.一定要在新能源技術上有一定的積累，目前國內新能源做的最好的兩家無非就上汽榮威和比亞迪。廣汽今年才開始發力，長安和吉利在新能源路線上還不明朗。
3.一定要有殺手鐧，核心技術實現彎道超車。這裡談智慧駕駛還為時尚早，但是從今年的上海車展初見端倪，自主品牌都意識到了網際網路技術的重要性，都在做網際網路。很顯然，目前國內在該項技術上已領先其他車企一個身位的上汽榮威最有潛力。
綜上所述，最有可能威脅到國外車企的最有可能是上汽自主品牌，榮威，名爵。
可能有人會不服，說目前廣汽和吉利的勢頭都要比上汽號，為什麼不是他們呢？吉利定位低端，跟國外品牌價格區間不重疊，幾乎沒有直面競爭，也就不存在威脅，凌克未來不可知。大家心知肚明，廣汽的成功多半是歸功於張帆大師的設計水平，廣汽的技術積累還太薄弱，目前連一款直噴發動機都沒有，連手動變速箱扔是採購，底盤我都是外包給國外技術團隊。