前輪轂凸面朝外的外觀：因為前輪的輪轂裡面是轉向與制動設施，所以前輪的輪轂空間就相對較大而且在外面也可以看到更多的螺絲。 後輪轂凹面向外的外觀：因為大型的客貨車的後輪一般都是起到驅動與承重的作用，所以後輪一般都是雙排輪設計，一方面雙排輪設計增大了車輪與地面的接觸面積從而增大了摩擦力（動力），另一方面雙牌輪也增大了汽車的承重能力（這就是客貨車超載的資本）。因此要使兩個輪轂能夠很牢固的固定就必須將兩個輪轂的凸面相向並固定。

因為這些座椅位於車子中部，車子中部震動較小，又靠近後門方便下車。車子中部又是連線車子前後的重要位置；車子後部有發動機過道比較高，不方便沒座位的人站著乘坐；車子前面和後門之間就成了沒座位的乘客站乘的最佳位置。因此這裡就有了最寬的過道，那麼就只能放下一排座椅了。

我看了前邊答案，其回答有道理。這裡還有一個問題應該引起重視！大客車設計要考慮合理利用封閉空間的問題。可把大客車分為三部分！前，中，後。前有上車門，司機駕駛倉。緊靠司機倉後，兩邊單排通座，中部容納人多兩邊單座，站客上有扶手，空間大便於上下車流動。後邊，兩邊雙排座(單排的也有)，車輪上座較一般座特殊。無腿支撐，老人不方便。在高峰期容納人較多。各種設計都有！

公交車的前車輪和後車輪是不一樣的，因為前車輪又叫方向輪，必須輪胎較新，抓地效果好，才可以當前車輪用。前車輪駕駛用的比後車輪要費，磨損要比後車輪快，因為駕駛員的方向盤就是用的前車輪，也是公交車最重要的部分，所以前車輪和後車輪不一樣。

公交車的前車輪和後車輪為什麼不一樣？其實輪胎是一樣的，只不過你是從外面觀看的話，就覺得不一樣。前面他是反面上上去的。後來是兩個人的加在一起，那麼就是一正一反。你看起來就覺得好像是不一樣的形狀，其實它是一樣的形狀。因為他前輪也可以上到後面去，後面的也可以上到前面來就是一樣。