鐵路是國家的鐵路，高鐵也是。所以應該從國家發展和社會進步等高層次國家戰略角度綜合考慮，這是一盤大棋，不能以建設初期的虧損論成敗。舉個例子，國家電網向偏遠山區僅有的一戶使用者架設電力線路，電杆、導線及相關裝置一次性投入近10萬元，可該使用者家裡僅有的一個40瓦燈泡，一個月都用了10元錢，但是國家依然加大電力基礎設施建設投資，實現了戶戶通電的人性化工程。

高鐵也是，希望高鐵這張國家名片名噪世界，提高國家在世界上知名度和競爭力，促進高新技術發展，帶動相關產業發展，為實現中華民族偉大復興貢獻力量。

一、為了彰顯國家實力，提高國防戰略地位。

二、引領科技高速發展的時代潮流，向世界道一聲：厲害了，我的國！

三、高鐵有時儘管虧本，但它提高了人們的出行速度，方便了沿線群眾走親訪友的熱情。

四、帶動了沿線經濟的迅猛發展。

怎麼虧，虧多少，是季節性，還是政策性虧？有些帳不是我們可以亂算的，綠皮車，貨運，包括高鐵價格都是國家定價，綜合國計民生，國家和企業從大局層面考慮照顧老百姓經濟承受力，如要按成本和贏利來算，油價能源漲價，票價運價也跟著漲價，國家，企業不虧了，但羊毛最終出自羊身上這樣好不好？大家在享受經濟，便利，安全，快捷時。又反過來質疑國家和企業，那麼，虧就停運，少開不開行吧？節假日，春運時，就隨行就市加開多開，票價運價隨行就市全面上漲，減虧贏利，大家願意嗎？還有在國家經濟，城市發展的宏觀大局上很少有人去考慮，只盯著微觀的眼前利益，到處亂算計，唯恐天下不亂？

現時幾年高鐵應該是虧的，因為成本高，線路多，輻射地域廣，前期投資比較大，以後就是淨賺了；

雖然速度快，為廣大百姓帶來很大便利，但是對於廣大百姓來說，高鐵的票價確實太高了；

總結，雖然現階段高鐵虧本，而只是暫時的，既然虧也在加快建設，廣大百姓明知高鐵票價太高，卻坐的人越來越多，這與明知虧還做都是一個道理，鐵路公司每天叫虧，無非是在為提升票價找理由而已。

(同樣航天那麼貴，為什麼還要上呢？)

再會。

虧錢的交通工程，大部分是惠民工程。國家財政支出大，收回少，但方便了百姓出行，便利了社會經濟流通，從更高的角度看，國家不是虧錢的。

另外，如果交通工程，是為了雁過拔毛，收買路錢，那國家工程和私人專案就沒有本質區別。

所以這問題，提的有點低階。

高鐵的票價是普鐵硬臥的兩倍還不止，它是如何虧起來的?

您的這個結論無資料支援，不太可信。

當然，如果一條鐵路線，沒有什麼客源，自然賺不到錢。但是，事在人為。想法拓展客源不是沒有辦法。

我們老家湖南一個縣城，歷來是鐵路客運大站，進出的人很多。在沒有高鐵的時代，這裡每趟客車都停，一停就是十分鐘以上。

後來，開通高鐵後，有些車次就不停了。再到後來，乾脆就不經過我們那裡了。以致造成去高鐵站的汽車經常堵車。

這次坐高鐵回成都，車上二等座沒有什麼空位。

這種情況下，能不賺錢嗎？

中國的高鐵大部分在虧錢？是的，對高鐵本身來說，確實如此。但跳開高鐵來看，由於高鐵的發展而帶來的社會效益來說，是大大的高收益！它的快速不僅僅是對人員外出產生方便，更主要是物資流動的快速和效率。

高鐵的運輸成本要遠遠低於航空運輸，每噸公里貨物運輸消耗的能量也遠遠少於航空運輸，載貨量更是航空運輸沒法比的。而中國又是處於歐亞大陸上，國內和對歐洲出口的大宗物資的運輸，只能靠火車。而華人口眾多，工農業快速發展，外貿業務發達，每天需要大量的物資流動，沒有高鐵哪來的國家的快速發展？

這是國家“戰略性投資”虧也要幹，雖虧了高鐵但全中國的各行各業都賺了。再說這是國家的“國計民生”專案，拉大網專案虧也得幹。

高鐵虧不虧錢這個真不清楚。即便虧損也會繼續修建。

這是國家站在戰略層面上考慮的。鐵路是國家的經濟和國防的命脈。不可以只看到眼前利益。只看到那幾個銅板。

高鐵經濟對建設的重大意義就不說了。大家都很清楚。我們只淺談高鐵的國防建設的重大意義。

現在是和平時期。但，沒有人能預測今後不會發生區域性戰爭。帝國主義亡我之心不死。我們要時刻警惕。當戰爭來臨，高鐵是運輸軍事裝備和物質的最好方式。四通八達的交通網路。可把物質快速運達目地的。時間快，反應迅速。是勝利的保障。

人無遠慮必有近憂。高鐵的發展必將給國民經濟和國防事業帶來保障。