一直留意轎車銷量排行榜，從中看到一個很有趣的現象，非豪華品牌走運動路線的B級轎車在銷量上幾乎是墊底的存在，為什麼運動型轎車在日益發展的中國市場吃不開呢？
除了ATENZA銷量在三到四千上下徘徊，SPIRIOR，日產MAXIMA，等車型銷量都不是很理想，曾經的運動標杆銳志都已經停產了，排在前面的基本都是Magotan，Accord，Passat，CAMRY，等一些老牌家用型轎車。
1，動力欠缺，運動特性不足。雖然說走運動路線，比起那些豪華品牌如BMW3 Series，ATS等車型動力相差太多，有種假運動的感覺。
2消費群體空缺。隨著人們消費群體的提升，也讓購車群體的年齡普遍下降，而這一批年輕人，對空間要求不大，更多的追求經濟，動力和操控，那麼具有以上特點的A級車如CIVIC，AXELA變成了首先，而真正有能力買的起B級車的消費群體，年齡相當較大，都已成家立業，買車都偏向於家庭考慮，以舒適性，空間性為主，所以定位不精準，以至於看的上的買不起，買的起的看不上，這種尷尬局面。
3，沒有考慮中國國家用車的實際情況，由於中國的人均汽車保有量和發達國家相比，仍處於較低的水準，買車要供一家人的出行實用，所以對車子的後面空間要求相當高，這無疑戳中了運動型車型的死穴，還有就是出於成本考慮，內飾設計普遍保守落伍，豪華感和運動感不足。
但是，銷量不行，並不能否認運動型車輛不是款好車，只是暫時不適合中國的用車需求罷了。
一直留意轎車銷量排行榜，從中看到一個很有趣的現象，非豪華品牌走運動路線的B級轎車在銷量上幾乎是墊底的存在，為什麼運動型轎車在日益發展的中國市場吃不開呢？
除了ATENZA銷量在三到四千上下徘徊，SPIRIOR，日產MAXIMA，等車型銷量都不是很理想，曾經的運動標杆銳志都已經停產了，排在前面的基本都是Magotan，Accord，Passat，CAMRY，等一些老牌家用型轎車。
1，動力欠缺，運動特性不足。雖然說走運動路線，比起那些豪華品牌如BMW3 Series，ATS等車型動力相差太多，有種假運動的感覺。
2消費群體空缺。隨著人們消費群體的提升，也讓購車群體的年齡普遍下降，而這一批年輕人，對空間要求不大，更多的追求經濟，動力和操控，那麼具有以上特點的A級車如CIVIC，AXELA變成了首先，而真正有能力買的起B級車的消費群體，年齡相當較大，都已成家立業，買車都偏向於家庭考慮，以舒適性，空間性為主，所以定位不精準，以至於看的上的買不起，買的起的看不上，這種尷尬局面。
3，沒有考慮中國國家用車的實際情況，由於中國的人均汽車保有量和發達國家相比，仍處於較低的水準，買車要供一家人的出行實用，所以對車子的後面空間要求相當高，這無疑戳中了運動型車型的死穴，還有就是出於成本考慮，內飾設計普遍保守落伍，豪華感和運動感不足。
但是，銷量不行，並不能否認運動型車輛不是款好車，只是暫時不適合中國的用車需求罷了。