1、壓縮比不易過高也不易過低,最重要的是要在合適的範圍,並不是說壓縮比大就好,壓縮比越大,通常伴隨的是發動機工作時抖振會明顯增大,等超過一定值時,就會引起發動機過熱,功率下降,油耗量增加,甚至損毀發動機。而壓縮比過低時,則最明顯的特徵就是發動機動力不足;
2、壓縮比表示了氣體的壓縮程度,它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮後的容積之比,即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比;
3、通常汽油機的壓縮比為6-10,柴油機的壓縮比較高,一般為16-22,通常的低壓縮比指的是壓縮比在10以下,而10以上就是屬於高壓縮比的發動機。壓縮比的高低將直接影響發動機使用的汽油等級;
4、當氣體受到壓縮時,溫度與壓力成正比,壓力越大,溫度越高。因此,當發動機的壓縮比較高時,汽油與空氣的混合氣體被壓縮後所能達到的溫度也較高,當火花塞點燃混合氣時能在較短的瞬間完成燃燒動作,釋放出較大的爆發能量,從而輸出較大的功率。
1、壓縮比不易過高也不易過低,最重要的是要在合適的範圍,並不是說壓縮比大就好,壓縮比越大,通常伴隨的是發動機工作時抖振會明顯增大,等超過一定值時,就會引起發動機過熱,功率下降,油耗量增加,甚至損毀發動機。而壓縮比過低時,則最明顯的特徵就是發動機動力不足;
2、壓縮比表示了氣體的壓縮程度,它是氣體壓縮前的容積與氣體壓縮後的容積之比,即氣缸總容積與燃燒室容積之比稱為壓縮比;
3、通常汽油機的壓縮比為6-10,柴油機的壓縮比較高,一般為16-22,通常的低壓縮比指的是壓縮比在10以下,而10以上就是屬於高壓縮比的發動機。壓縮比的高低將直接影響發動機使用的汽油等級;
4、當氣體受到壓縮時,溫度與壓力成正比,壓力越大,溫度越高。因此,當發動機的壓縮比較高時,汽油與空氣的混合氣體被壓縮後所能達到的溫度也較高,當火花塞點燃混合氣時能在較短的瞬間完成燃燒動作,釋放出較大的爆發能量,從而輸出較大的功率。