把小塑膠片立起來，向+方向擰，前叉變硬，減震效果下降；向—方向擰，前叉變軟，減震效果加強，調好了把那個小把放下去就行了。捷安特腳踏車公路碳纖維(GCT)技術GIANT對於碳纖維產品的長遠歷史;早在1984年即生產出全碳纖維車架，GIANT的GCT生產技術介紹如下：1、T-700纖維:高度可伸展性GIANT的複合碳纖維產品採用航太等級的T-700纖維，此纖維兼具令人難以置信的輕量化及更高的強度，可說是腳踏車的最佳材料。擁有1.8g/cm3的密度及4900Mpa拉力強度，沒有任何車架材料能與GCT纖維比擬。2、UD壓條(UDlayers)GIANT複合碳纖維產品使用單向疊層技術，讓最輕的重量能獲得最大的強度及硬度。纖維在樹酯氧化物中以相同的方向排列形成了單向疊層;這些壓層再依車架的各部位造出不同的厚度，例如，在車頭管就比上管中間的使用更多壓層。這些UD壓層也可以不同的角度來排列，以提供車管各角度的強度，這都是依車架上各部位不同而改變。
把小塑膠片立起來，向+方向擰，前叉變硬，減震效果下降；向—方向擰，前叉變軟，減震效果加強，調好了把那個小把放下去就行了。捷安特腳踏車公路碳纖維(GCT)技術GIANT對於碳纖維產品的長遠歷史;早在1984年即生產出全碳纖維車架，GIANT的GCT生產技術介紹如下：1、T-700纖維:高度可伸展性GIANT的複合碳纖維產品採用航太等級的T-700纖維，此纖維兼具令人難以置信的輕量化及更高的強度，可說是腳踏車的最佳材料。擁有1.8g/cm3的密度及4900Mpa拉力強度，沒有任何車架材料能與GCT纖維比擬。2、UD壓條(UDlayers)GIANT複合碳纖維產品使用單向疊層技術，讓最輕的重量能獲得最大的強度及硬度。纖維在樹酯氧化物中以相同的方向排列形成了單向疊層;這些壓層再依車架的各部位造出不同的厚度，例如，在車頭管就比上管中間的使用更多壓層。這些UD壓層也可以不同的角度來排列，以提供車管各角度的強度，這都是依車架上各部位不同而改變。