很多老司機跑高速全程用S擋而不用D擋？這種說法未免有些以偏概全，用什麼擋跑高速公路更多取決於駕駛習慣、性格，而不是老司機、新司機；不否認有些老司機的確喜歡用S擋跑高速，而有些老司機甚至連S擋具體有啥用都說不清，又怎麼可能使用呢？所以跑高速用何種方式、擋位主要在於駕駛者的習慣與性格。

用S擋跑高速公路並沒有什麼不妥，很多車友對於S擋的認知並不準確，S擋並不代表高轉速，而是在S擋時（模式），汽車的動態響應迅速、靈敏，而在穩態恆速行駛過程中S擋與D擋的差異很小，大部分車型在保持勻速行駛狀態下，S、D兩擋所對應的發動機轉速幾乎一致，個別車型勻速行駛中S擋比D擋能高些轉速，但轉速差異大小與油耗差異大小並不成正比。

轉速差一倍、油耗可能僅差0.2L左右，所以沒必要對轉速高太驚慌，因為保持某速度勻速行駛所需要的功率不會因為轉速提高而提高（後文會詳細解釋）；舉一個很簡單的例子，本田FIT保持120km勻速行駛，5速手動版本需要3900轉，CVT版本只要2300轉，轉速差了接近一倍，油耗差了多少？油耗差異僅僅為0.2L左右，所以對於同款車而言高轉速執行時的油耗肯定更高，但增加的幅度非常小。

S擋不是擋，確切的說它僅僅是自動變速器D擋狀態下的一個模式，S=Sport，也就是運動模式，它與標準、ECO、雪地模式處於並列關係，都是D擋狀態下的不同模式；對於一套動力總成而言，實現不同的模式在於改變油門踏板特性、換擋邏輯、懸掛調整；發動機的功率、扭矩是固定的，它不會因為一些邏輯的改變而改變，只不過一些邏輯的調整會讓駕駛者感覺到車子變得有勁。

1.改變油門踏板特性：汽車油門踏板是控制節氣門開度的，油門給得越大、節氣門開度就越大、進氣量越大、噴油量越多、效能越強大；在D擋標準模式下，把油門踏板踩下10%的行程、節氣門也開啟10%，而在運動模式下同樣踩下10%的油門，節氣門可能開啟15%甚至20%，這就是運動模式下轉速很容易拉高的原理，運動模式就是防止有些朋友不捨得大腳給油，而ECO模式則是阻止有些朋友頻繁大腳給油。

變速器調整換擋邏輯：汽車為了獲得更好的燃油經濟性，往往會限制過高的轉速，也就是說升擋時獲得夠用的扭矩即可，更高的轉速所所帶來的扭矩優勢是沒必要的浪費，簡單點說2000轉升擋能保證平順，那麼選擇在2500轉升擋的意義是什麼？意義就在於利用高轉速*高扭矩獲得更高的功率，來保證加速度更快，但浪費了更多的油。

所以在標準模式下TCU會盡可能的升擋轉速足夠低且升擋靈敏，降擋則很遲緩；而S模式下升擋轉速拉高、升擋遲緩，降擋卻很靈敏。這種狀態下的發動機會很容易攀升更高的轉速獲取功率，效能的確增強，但造成不必要的油耗；其次一些高階車型在運動模式下懸掛也會自動調整，表現的也更加緊繃硬派，但中、低端車型的運動模式一般不會對懸掛系統進行調整。

S模式起到的助益更多體現在起步、提速等動態場景下，利用更靈敏的節氣門、更遲鈍的升擋來拉出更多的馬力確保提速夠快，但在保持恆速狀態下，運動模式所能起到的作用是微乎其微的；起步、提速過程中的高轉速不代表車輛勻速狀態下轉速也高（即便高也高不了多少），大部分車型跑勻速運動模式與標準模式下的轉速是一樣的，個別車型有差異但很小；拿鄙人的37 Q50為例，勻速跑120km時D擋2100轉左右，而S模式2300轉，200轉的轉速差異體現在油耗上可能僅僅為0.2L-0.5L，鄙人還能承受。

發動機轉速高的確會給駕駛者油耗高的心理影響，但對於同一輛車而言跑同樣速度，發動機轉速高低對油耗的影響並不大，因為維持一輛車以某一個速度勻速行駛時所需要的功率是恆定的；最直觀的例子就是cvtFIT與手動FIT，同樣120km勻速行駛，手動FIT接近4000轉、CVTFIT只要2300轉，轉速差了接近一倍，難道油耗就得差一倍？油耗差異僅為0.2L左右。

原理就在於發動機的做功方式可以是高轉低扭，也可以是高扭低轉；比如當一輛車子保持120km勻速行駛時，所需功率只有30kw左右（大部分車型如此，差異不大），無論用4000轉跑、還是2000轉跑，所需的功率都是30kw，因為功率改變、車速也改變；因為功率=扭矩*轉速/9550，扭矩可以理解為單次做功大小、轉速則是做功次數；同跑120千米勻速

CVTFIT30kw=高扭矩*2000轉

MTFIT30kw=低扭矩*4000轉

雖然CVTFIT的轉速更低、做功次數少，但單次做功量大；而MTFIT做功次數很多、但單次做功量小，所以兩者在油耗上的差異是非常小的，而所產生的差異更多是在於高轉速所帶來的摩擦功損耗，但這部分對於油耗的影響很小，而功率大小的改變對油耗的影響更直接；所以同一輛車S、D擋跑勻速，只要速度相同、那麼所需要的功率就一致，即便s擋高几百轉，增加的油耗也很少。

所以不要總覺得S擋一定高轉速、高轉速一定油耗離譜，S擋跑勻速路況時轉速並不高，即便轉速高、油耗也不會離譜，因為同樣的車速輸出功率不會因為轉速改變而改變；而高速公路的路況良好、很少堵車，汽車跑高速公路勻速工況佔比非常高，所以用S擋跑也沒有什麼問題，只要不是刻意的去猛踩油門，S擋跑高速的油耗增加最多10%左右，也就是說標準模式油耗10L、運動模式最多11L。

所以用S擋跑高速是不是很正常？雖然大部分車友、老司機絕對不會用S擋跑高速，但即便用S擋跑高速也不必震驚，因為油耗差不了多少，但駕駛感受、安全卻得到了提升；提速更迅猛，確保用更短的時間確保安全，方向盤變得更重、更沉在高速行駛中會給駕駛者更多的自信，懸掛變得更緊繃可以讓車子變線時更容易保持車身的穩定，只是很多朋友不明白用S擋跑高速的妙處與樂趣。鄙人曾經把車子預設模式改成了S，也就是啟動就是運動模式，但新鮮感一過就懶得整這些了。

作為一個老司機，是不會在高速公路上長時間用S檔駕駛車輛的。老司機在高速公路上開車會充分利用車的動力慣性，而不是靠用蠻力的S檔駕駛車輛。自動擋汽車通常有三個駕駛模式，分別是ECO 經濟模式，Normal普通模式，SPORT運動模式 三種。S檔是汽車自動擋中運動模式的簡稱。當車輛工作在運動模式時，變速箱的工作檔位會在同樣速度下工作在更低的檔位，此時你要加大油門，才能得到相應普通模式下的車速。工作在S檔模式下的汽車動力效能會變得更好，但主要用於提速。

工作在運動模式下車的慣性節奏遠不如經濟模式和普通模式，收一下油門，車速也很快會跟著頓下來，踩下油門車輛又馬上提速，這就是所謂的運動感覺。

如果你開過手動變速箱的車，就會明白為了快速提速，也是手動降低變速箱的檔位，同時加大油門，提高發動機轉速。達到需要的速度後，自然就會切換到更高的檔位工作，沒有誰會長時間在高速公路上讓車工作在低檔位。除非‬你‬是‬在‬公路‬賽車‬。

運動模式下發動機會在較高的轉速下運轉，所以油耗一定也會有所增加。汽車長時間工作在S檔時，長期高轉速工作發動機和變速箱，也直接增加發動機和變速箱的磨損乃至傷害。因為行駛同樣的里程，S擋模式下的發動機和變速箱要承受更大的工作量。