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1 # 天和Auto
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2 # 老連長15
坦率地說,車子造型漂亮被購買的機會遠遠高於一般顏值的車子,有時甚至高過對品牌的信賴。我是2016買的奇瑞艾瑞澤5手動,當時就覺得艾瑞澤漂亮,幾年開下來,一點兒也沒讓我失望,十分感嘆自主品牌汽車的進步之快,一句話,非常好的車,不後悔 !
坦率地說,車子造型漂亮被購買的機會遠遠高於一般顏值的車子,有時甚至高過對品牌的信賴。我是2016買的奇瑞艾瑞澤5手動,當時就覺得艾瑞澤漂亮,幾年開下來,一點兒也沒讓我失望,十分感嘆自主品牌汽車的進步之快,一句話,非常好的車,不後悔 !
預計起售價應在11萬左右
代號為「M1E」的奇瑞全新轎車實車圖片曝光後,“定價多少”成為了最受關注的話題;這輛車的尺寸標準達到了“A+”,和逸動PLUS、傳祺影豹、繽瑞COOL、名爵MG6、UNI-V、吉利星瑞和秦PLUS DM-i屬於同級車……嚴重的內卷。緊湊級轎車的可選項忽然變得很豐富,M1E能否體現出競爭力只能看價格,但還是需要先看設計。
側面的線條還是有艾瑞澤GX的感覺,上揚的腰線挺有運動感,不過尺寸不夠大的轎車用這種設計多少會顯得有些“輕”;中網的設計足夠硬朗,然而卻也少了些轎車該有的柔和,這種設計語言似乎更適合SUV,且中型SUV都不太合適使用。所以對於M1E的設計水平至少個人無法給出好評,論沉穩比如星瑞和秦PLUS,論運動不如影豹,風格和繽瑞COOL相似但側面的顏值似乎略低一些。
設計不是奇瑞的強項,那麼動力呢?
M1E搭載的發動機不再是艾瑞澤使用的1.5T,在進氣歧管噴油的多點電噴機註定動力不會強;發動機選擇了全新的缸內直噴1.6T,參考瑞虎版本的標準,預計還是有145kw/290N·m,最大扭矩在2000-4000rpm區間維持峰值。
這個標準算不上強悍但肯定不算差,不算強的理由是長安JL473ZQ8 1.5T-138kw/300N·m(1500~4000rpm),雖然這臺發動機的實際評價不是很高,但動力表現也算與實車的推重比匹配;其次星瑞用的低功率2.0T也略高於M1E 1.6T,影豹1.5T弱一些但已經實現了7.5秒破百,秦PLUS DM-i插電混動高功率版本破百隻要7.3秒,M1E怕是很難超越這幾款車。
在這幾款車裡還有一批黑馬,那就是秦PLUS DM-i,其使用的超級混動系統可以在不充電的低荷電狀態下實現4L/100km的超低油耗,日常代步可以當作電動汽車駕駛,使用成本可以低至0.5L/100km左右的標準哦,即便用價格高一些的共用樁充電,成本也就是1L左右的標準而已。
所以沒有哪款燃油車面對秦PLUS還有競爭力,想要穩定銷量則要有點“絕活”,比如影豹的賣點是偏低的售價和理想的設計,星瑞的賣點是“吉版S60”,逸動PLUS和MG5都有價格優勢,UNI-V在1.5T版本剛剛上市後就推出了2.0T,該版本用JL487ZQ5,標準達到171kw/390N·m,效能也許會略有優勢,相比M1E 1.6T的優勢就更突出了。
綜上所述,奇瑞M1E在效能方面難有領先優勢,UNI-V 2.0T和秦PLUS是幾乎無法戰爭的對手;在設計水平上似乎也不如傳祺和吉利,所以最終還得以價格取勝。如果奇瑞真的想要破局的話,M1E的合理價格可以定在8.68-11.98萬區間、最多推出不指望有多少銷量的12.98万旗艦版,再高就很難吸引到消費者了。
不過以奇瑞的個性也許不會這麼定價,參考以下三款車的售價吧。
艾瑞澤5,1.5L NA&CVT,6.99萬艾瑞澤5 PLUS,1.5T&CVT,8.49-9.99萬艾瑞澤GX(2021款),1.5L NA&CVT,12.98萬GX使用的發動機和變速器與艾瑞澤5一樣,核心差異貌似只是外殼,GX版本沒有側氣囊和頭部氣簾,用普通倒影像,沒有任何智慧駕駛配置;座椅材質用皮革和織物混搭,座椅沒有電調和通風;8英寸螢幕沒有導航模組、更不支援車聯網;車輛用手動空調、無後排出風口,使用鹵素大燈。
這種配置和動力水平的GX是連看齊吉利EMGRAND EC7都有些難度的, 可是價格卻重合了星瑞、秦PLUS等車,還期望M1E的價格能有多低嗎?似乎不太現實。