首先樓主要明白自己為什麼要裝兩個電瓶。如果是為了用電時間更長些或用電器件更多。這個是無法實現的。因為機車上的電瓶只是臨時儲存電量的工具，機車上的電瓶容量都不大，增加用電時間和用電功率的方法是改裝更大的發電線圈和鎮流器，這才是車上電能的實際來源。如果是怕打火時間長，電瓶容易虧電，可以臨時並聯一個電瓶，來幫助供電。所以平時完全沒有必要安裝兩個電瓶。

機車上只有一個整流器，矽整流就是一些人對整流器調節器的叫法，可能你說矽整流或整流調節器是另一個部件吧，如果能發一張圖就可以判斷出是什麼部件了。

機車有很多種，不同的機車，整流器即有通用的，也有不通用的，要看具體車型而定，一般常見的機車整流器，有半波、全波和三相三種，但即使是同一型別的整流器，不同的廠所生產的產品也可能會有不同，比如接線位置、插口等也可能不一樣，有時同種型別的也不一定都能通用，要看具體情況而定。

機車有很多種，不同的機車，整流器通用名充電器，即有通用的，也有不通用的，要看具體車型而定，一般常見的機車整流器，有半波、全波和三相三種，但即使是同一型別的整流器，不同的廠所生產的產品也可能會有不同，比如接線位置、插口等也可能不一樣，有時同種型別的也不一定都能通用，要看具體情況而定。

鈴木機車現在用的整流器大致有三相和全波兩種，整流器必須用同樣型號的換用，不同型別的不能互換，所以還要看該車的具體車型，比如鈴木GS/GSX/EN或鑽豹等車以及一些踏板車用的就是三相整流器，用普通全波整流器是無法替換的。如果是三相的，磁電機線圈有一個明顯的特徵就是它的輸出線會有三條顏色相同的線，而普通全波的磁電機輸出線各不相同或最多隻有兩條顏色相同，這是與普通磁電機線圈最明顯的區別，如果是這種車就不能用普通全波整流器。如果排除是電瓶問題，但又沒有合適整流器替換，要想判斷是線圈的問題還是整流器問題，可以用萬用表測量，把磁電機照明線圈輸出線從與整車線束連續的線插中斷開，起動發動機加大油門，用萬用表交流檔測量照明線圈之間的交流電壓，在轉速提高到5000轉左右或以上時，充電電壓應達到50－80伏左右，否則線圈就有可能有問題。

並聯整流器不會加大電路的功率，而且不同的整流器電路對原車電路有影響。你的疝氣燈功率是多大的。我的125機車原車是12伏35瓦的，改成汽車用12伏100瓦的，經過改調壓器，就是不接電瓶一樣可用，不知你的車是否可行。你按接入燈功率換算出接入負載的阻值，然後在磁電機輸出端接入相同阻值的電阻絲，發動車看看輸出電壓為多少。我畫了一個圖，你按此圖自己搭接，可以調整穩壓二極體穩壓值調整輸出電壓，電阻也可適當改變（變小），大了穩壓不穩，小了易燒穩壓管。