可以瞭解下這個崗位“跟車員”的具體工作職責,每月最低一萬元的薪資,我個人覺得算是比較有誘惑力了。也可能就是這個待遇超出預期,才促使你發出這個問題來徵求大家的意見。
在物流行業內,按照常規的做法,通常長途運輸的話,貨車上會配置2個駕駛員,倒班開車,確保車輛不停歇。車輛上安排人員跟車的情況,常見於車上所拉的貨物屬於貴重物品,也就是價值比較高的貨物,擔心司機在途中跑路,讓跟車員在途中起到監督的作用,比如大件運輸。
另外,有些物流企業在貨車上配置跟車員,是因為跟車員本身也是技術員,在末端交貨時,負責到貨產品跟收貨人之間的交接、安裝等工作。
不過,無論是監督車輛在途情況還是為了末端做交接,目前很多物流公司都不怎麼安排人直接乘坐貨車了(存在危險性),而是單獨安排一輛轎車跟隨,或者是,在貨車即將到達目的地時,提前一天安排技術人員乘坐飛機或者火車去收貨現場。
可以瞭解下這個崗位“跟車員”的具體工作職責,每月最低一萬元的薪資,我個人覺得算是比較有誘惑力了。也可能就是這個待遇超出預期,才促使你發出這個問題來徵求大家的意見。
在物流行業內,按照常規的做法,通常長途運輸的話,貨車上會配置2個駕駛員,倒班開車,確保車輛不停歇。車輛上安排人員跟車的情況,常見於車上所拉的貨物屬於貴重物品,也就是價值比較高的貨物,擔心司機在途中跑路,讓跟車員在途中起到監督的作用,比如大件運輸。
另外,有些物流企業在貨車上配置跟車員,是因為跟車員本身也是技術員,在末端交貨時,負責到貨產品跟收貨人之間的交接、安裝等工作。
不過,無論是監督車輛在途情況還是為了末端做交接,目前很多物流公司都不怎麼安排人直接乘坐貨車了(存在危險性),而是單獨安排一輛轎車跟隨,或者是,在貨車即將到達目的地時,提前一天安排技術人員乘坐飛機或者火車去收貨現場。