插混專用1.5L高效發動機，最大功率110馬力，峰值扭矩135牛·米。值得一提的是，該發動機該發動機採用了阿特金森迴圈、冷卻EGR、分體冷卻熱管理、電動水泵等技術，最高熱效率高達43%。

動力部分，比亞迪秦PLUS DM-i混合動力系統搭載的是驍雲插混專用的1.5L發動機，最大功率110馬力，最大扭矩135牛米，熱效率高達40%，這臺米勒迴圈發動機超過38%的高效區佔比超過70%。DM-i混合動力系統的結構模型可以看出，由發動機、電混系統、磷酸鐵鋰電池、刀片電池、油箱和充電模組組成。

秦PLUSDM-i發動機怎麼樣?秦plusdmi動力系統

實際上，發動機在DM-i系統中已經不是主角，它更像是整套系統裡的一個高度可控的執行部件，只需把高效工況區間的熱效率儘可能提升，同時拓寬高效工況的轉速和負載範圍便可。至於其它發動機低效I況區域，比如啟動、高轉低負載工況等，則由電動機來補強。

秦PLUSDM-i發動機怎麼樣?秦plusdmi動力系統

還是這個帥帥的新家族式設計風格擋把，不過秦PLUS DM-i搭載的EHS電混系統取消了傳統變速器複雜的換擋機構，動力傳遞均為單檔機構。

秦PLUSDM-i發動機怎麼樣?秦plusdmi動力系統

秦PLUSDM-i發動機怎麼樣?秦plusdmi動力系統

秦PLUS DM-i的120KM版本車型最大優勢自然是在純電續航上，平時用個EV模式就足夠能應付每天的上下班路程。根據峰值功率不同，EHS系統目前有EHS132、EHS145及EHS160三個版本，而EHS後面的數字代表的是峰值功率，單位為千瓦。

EHS系統內部帶有一個離合器在離合器分離時，發動機帶動發電機發電，對動力電池進行充電，而驅動電機則從電池獲得電能來驅動車輛;離合器結合時，發動機與驅動電機的動力經過齒輪系統耦合後並聯輸出。

秦PLUS DM-i驍雲1.5L自然吸氣發動機代號: 4720A，最大功率: 110馬力/6000rpm，最大扭矩: 135牛米/4500rpm。根據官方資料，在NEDC和WLTCI況下，DM-i電機驅動佔比分別達到88%和82%。在市區行駛時，99%的工況是以電機驅動，讓秦PLUS真正做到以電為主。

秦PLUS 2021款DM-i 55KM 尊貴型搭載的是一臺1.5L的自然吸氣發動機

最大馬力110Ps，最大功率81kW，最大扭矩135N·m，匹配的是E-CVT無級變速變速箱，同時搭載的是一臺電動機，最大馬力179Ps，最大功率132kW。

整車價格在十萬出頭也還算比較實惠價效比還算可以

低速時發動機啟動給電池充電，電池再驅動車輛。高速時參與驅動車輛兼顧給電池充電。