主要是因為高鐵的票價跟動車是一樣的而收費呢，要是有比動車一樣到那既然這樣的話，為什麼不能把他的速度降到跟同車一樣呢？啊智慧的鐵老大啊！

能具體點是哪條線嗎？像京滬高鐵開通時速300，去年提速到350，也有些地方由於季節原因調整運營速度，總體來說幹線上沒有降速！

交通的快捷性是交通運輸事業追求的目標之一，但不是唯一的目標。

交通追求的目標包括安全、高效、舒適、便捷、環保等。是一個多目標的問題。

現在，隨著社會的進步，人們對於安全需求和注重已經越來越凸顯出來，這也是以人為本的具體體現。不要以為這是中國的說辭，其實西方社會對安全的重視程度更高。

簡單地說，如果你知道這輛車會出事故，但是速度很快，很舒適，你會乘坐這輛車嗎？明顯不會！所以安全應該是最基本的目標。

另外，中國的高鐵減速前速度是350，減速後是300。這兩個速度肯定是有區別的。更高的速度，對於列車訊號系統、控制系統有更高的要求，這對技術就有更嚴格的要求。溫州事故說明我們的技術還有缺陷，不能在350的時速下安全執行。降低列車時速，那麼技術要求就低，更容易滿足。

飯是一口一口吃的，路是一步一步走的。速度高固然重要，跨越式發展固然可喜，但是安全和穩定是前提。

透過列車降速，是對乘客的安全負責，是一種負責任的行為。

高鐵速度與密度有個最佳點，降低高鐵速度就能提高發車密度，達到增加運力的目的。其次降速能減少機械裝置故障，增加系統的穩定性。

中國高鐵早期經過一定的驗證之後，準備大幹特幹一番。

這大幹特幹主要表現形式為：1.數量，鋪開來幹，正值四萬億在手，一邊有錢一邊有專案。2.速度，三百五碼的時速讓全華人都感到刺激。

於是，高鐵開始全國性減速。減了多年，也沒發生過什麼事故，想想原來的事故跟速度也沒什麼關係，增回原速的呼聲開始多起來了。

這個呼聲很合理，可是不擔責的拼命喊，要擔責的不敢定。畢竟增速方便了輪不到誇自己，萬一出點事不管跟增速有無關係，大家又都會把決定增速的這個人就出來過堂。

或許，維持現狀才是王道……

高鐵的速度是由什麼決定的。

一是設計。

二是安全。單純追求快速，忽視安全，已吃過苦頭。我們在安全第一的前提下，提高高鐵的速度，才是負責任的態度。寧可慢一點，也要穩一點。人命大於天。