要說預防的話，高階車有冷卻液水位感應，沒有了會提醒你。中低端的定期自己看一下水位。
不過老實說，現在的車主90%都不會關注這些問題，其實也不用特意去關注，畢竟現在的車子各種感應都有，你只要關注水溫高不高就行了。
水溫過高的話建議你還是開進服務站停一下，要是服務站太遠的話注意安全現在停一下在應急車道。其實能在高速上水溫過高的話只有那麼幾種情況，要麼就是水漏光了，要麼就是散熱不好遇上塞車的情況，因為你在高速上跑著就算電子扇壞了不轉了，水溫也不會過高，這點你放心好了。要是水漏光了先加點子來說啊飲用水啊之類的都可以，畢竟沸點也就100度嘛。
水溫過高持續運轉發動機會引發很多問題的，最簡單的解釋就是熱脹冷縮原理，發動機溫度過高，缸體稍微膨脹，導致缸體接觸面凹凸不平，冷卻下來之後就基本定型了，後面就算你解決了水溫高的問題，也會因為缸體平面凹凸不平，你就會發現就你的冷卻液很多時候突然少了，你也看不到有漏，其實就是在缸體平面空隙漏了，溫度高蒸發了
要說預防的話，高階車有冷卻液水位感應，沒有了會提醒你。中低端的定期自己看一下水位。
不過老實說，現在的車主90%都不會關注這些問題，其實也不用特意去關注，畢竟現在的車子各種感應都有，你只要關注水溫高不高就行了。
水溫過高的話建議你還是開進服務站停一下，要是服務站太遠的話注意安全現在停一下在應急車道。其實能在高速上水溫過高的話只有那麼幾種情況，要麼就是水漏光了，要麼就是散熱不好遇上塞車的情況，因為你在高速上跑著就算電子扇壞了不轉了，水溫也不會過高，這點你放心好了。要是水漏光了先加點子來說啊飲用水啊之類的都可以，畢竟沸點也就100度嘛。
水溫過高持續運轉發動機會引發很多問題的，最簡單的解釋就是熱脹冷縮原理，發動機溫度過高，缸體稍微膨脹，導致缸體接觸面凹凸不平，冷卻下來之後就基本定型了，後面就算你解決了水溫高的問題，也會因為缸體平面凹凸不平，你就會發現就你的冷卻液很多時候突然少了，你也看不到有漏，其實就是在缸體平面空隙漏了，溫度高蒸發了