那屬於同軸雙翼共轉直升機包括卡25卡27在內的卡式直升機,都採用這種方式，同軸螺旋槳有很大優點,兩個螺旋槳自己就可以相互抵消掉產生的轉矩,所以卡式直升機都沒有尾部的小螺旋槳,可以省去一部分複雜的傳動結構. 同時對於武裝直升機而言這種結構可以提高生存能力,一般直升機只要尾槳或主槳被擊毀一處,就無法正常飛行,進而墜毀.但是同軸式直升機沒有尾槳,不會產生失去尾槳時的事故. 另外,由於有雙漿葉提供升力,又不用分動力給尾槳,同軸式的直升機可以提供較大的升力,又可以用直徑較小的主槳. 所以佔用的停\飛空間小了很多,低空時受障礙物影響也小了很多,無論對戰鬥還是艦載都是有好處的.但是這種螺旋槳的反向傳動機構也很複雜,製造難度也大,所以大部分直升機都不使用這種結構. 另外,卡式直升機發生過嚴重的事故,即飛行中兩層螺旋槳碰撞導致墜毀.因為槳葉的剛度不足,下層的槳葉在特殊的飛行情況下向上彎曲過大,導致碰撞,這是同軸機最大的缺點.
那屬於同軸雙翼共轉直升機包括卡25卡27在內的卡式直升機,都採用這種方式，同軸螺旋槳有很大優點,兩個螺旋槳自己就可以相互抵消掉產生的轉矩,所以卡式直升機都沒有尾部的小螺旋槳,可以省去一部分複雜的傳動結構. 同時對於武裝直升機而言這種結構可以提高生存能力,一般直升機只要尾槳或主槳被擊毀一處,就無法正常飛行,進而墜毀.但是同軸式直升機沒有尾槳,不會產生失去尾槳時的事故. 另外,由於有雙漿葉提供升力,又不用分動力給尾槳,同軸式的直升機可以提供較大的升力,又可以用直徑較小的主槳. 所以佔用的停\飛空間小了很多,低空時受障礙物影響也小了很多,無論對戰鬥還是艦載都是有好處的.但是這種螺旋槳的反向傳動機構也很複雜,製造難度也大,所以大部分直升機都不使用這種結構. 另外,卡式直升機發生過嚴重的事故,即飛行中兩層螺旋槳碰撞導致墜毀.因為槳葉的剛度不足,下層的槳葉在特殊的飛行情況下向上彎曲過大,導致碰撞,這是同軸機最大的缺點.