橋樑荷載等級現在不大好理解。只能作為一個用於進行橋樑受力分析的資料，不能說具體對應於多少噸位。
現在的橋樑荷載都是用一個集中力+均布荷載的形式表達的，(注意，現在只有公路1級和公路II級，沒有公路III級)。
集中力考慮了橋長的影響——橋越長，在橋上出現重車的可能性越高。所以集中力的大小是根據跨徑變化的。
關於如何確定橋樑荷載等級我不懂，這要靠規劃部門確定，有些地方有特殊要求(比如山西運煤的橋)，可以規定特定的橋樑荷載。
那麼要怎麼確定I級，II級對應多少噸呢？
很簡單，根據荷載效應來確定。比方說，對於跨中截面，I級荷載載入最不利位置的應力有3MPa，那麼你用4兩20噸車也好，用1輛80噸車也好，或者十幾輛10噸車也好，只要透過佈置在特點的位置上使跨中截面的應力也有3MPa，那麼你用了多少噸車就代表了I級荷載的噸位。
需要注意，這種方法必須一個一個截面分析，每個截面對應的荷載效應是不一樣的
橋樑荷載等級現在不大好理解。只能作為一個用於進行橋樑受力分析的資料，不能說具體對應於多少噸位。
現在的橋樑荷載都是用一個集中力+均布荷載的形式表達的，(注意，現在只有公路1級和公路II級，沒有公路III級)。
集中力考慮了橋長的影響——橋越長，在橋上出現重車的可能性越高。所以集中力的大小是根據跨徑變化的。
關於如何確定橋樑荷載等級我不懂，這要靠規劃部門確定，有些地方有特殊要求(比如山西運煤的橋)，可以規定特定的橋樑荷載。
那麼要怎麼確定I級，II級對應多少噸呢？
很簡單，根據荷載效應來確定。比方說，對於跨中截面，I級荷載載入最不利位置的應力有3MPa，那麼你用4兩20噸車也好，用1輛80噸車也好，或者十幾輛10噸車也好，只要透過佈置在特點的位置上使跨中截面的應力也有3MPa，那麼你用了多少噸車就代表了I級荷載的噸位。
需要注意，這種方法必須一個一個截面分析，每個截面對應的荷載效應是不一樣的