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1 # 沙漠中的寶石909
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2 # 奕銘萬里
銀渝高鐵為規劃國家十縱幹線高鐵之一，目前尚處於早期規劃階段。隨著高鐵建設的冷卻降溫，銀渝高鐵恐怕還會延後建設。
銀渝高鐵規劃途經銀川~吳中~固原~平涼~寶雞~漢中~巴中~南充~重慶。從目前看，它的替代線路已出現，一則西側有蘭渝快速鐵路，二則真正的銀渝通道十四五期間即將形成。它由銀西高鐵及渝西高鐵構成，該通道目前銀川~西安已開通。西安~安康~重慶之間也將全面進入建設狀態，預計5年後，銀川~西安~重慶間高鐵通道形成，銀川~重慶5小時左右即可通達。
由於銀渝高鐵一方面距離銀西及渝西高鐵較近，再者綜合沿線人口數量、城市規模及受自然條件制約更大等因素影響，因此短期內不會開工建設。
銀川~西安~重慶高鐵線路走向
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3 # 沙拉醬salad
銀渝高鐵將會是寧夏溝通西南地區最便捷的通道，是寧夏南下粵港澳大灣區的重要線路，此線路是西部地區又一縱向通道，沿途穿過寧夏南部、隴東地區等革命老區，對周邊的人口、經濟等的影響重大。
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4 # 顏值不如才華
影響不大的，國家專門研製了能在東北高寒地區使用的高鐵列車，高寒地區冬天一般是零下五十度的極寒
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5 # 張廣學2211
只要不是大風天氣，一般對高鐵影響不大。
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6 # i 軟甜啾.
低溫會影響高鐵開行。冬季高鐵列車時速為200公里，夏季將提升為300公里
低溫會影響高鐵開行。冬季高鐵列車時速為200公里，夏季將提升為300公里。
2015年冬季，受強冷空氣影響，低溫天氣席捲中國東北，遼寧、吉林、黑龍江大部地區遭遇了入冬後最大幅度降溫，但高鐵歷經數次暴風雪考驗，在持續低溫的條件下仍能保持順暢執行。
每當降雪來臨時，鐵路部門都要組織工作人員到線路上除雪作業，並提前啟動道岔融雪裝置，為道岔電加熱，保證道岔尖軌與基本軌間處於無雪無冰狀態。即使沒有暴風雪，高鐵技術人員也常常要冒著零下30℃左右的嚴寒，對線路進行例行檢修。
一般寒冷天氣時，高鐵自動控制系統會對道岔電加熱，軌道溫度可達20℃至40℃，緊急情況最高可以達到70℃，足以應付東北地區的極端低溫天氣。
CRH380B型高寒動車組能在零下40℃至40℃的環境中執行，相對於普通動車，增強了抗風、沙、雨、雪、霧等惡劣天氣能力，是中國國內唯一跨度達80℃氣溫區間執行的高速動車，因而列車在執行中並未受到極端天氣的影響。