中國有被讚不絕口的工程，讓人熟知的有：

古代：

1. 長城：相信到過還是沒有到過長城的人，都已經被長城所征服。長城連續修築時間之長，工程量之大，施工之艱鉅，歷史文化內涵之豐富，的確是世界其他古代工程所難以相比的。中國近代偉大的民主革命先驅孫中山評論長城時說：“中國最有名之工程者，萬里長城也。……工程之大，古無其匹，為世界獨一之奇觀。”美國前總統尼克松在參觀了長城後說：“只有一個偉大的民族，才能造得出這樣一座偉大的長城。”所以說，長城作為人類歷史的奇蹟，1987年被列入《世界遺產名錄》，當之無愧。

2. 都江堰：秦昭襄王五十一年（公元前２５６年），李冰任蜀郡太守（太守相當於現在的專員，或大於專員，小於省長），他為民造福，排除洪災之患，主持修建了著名的都江堰水利工程。

3. 靈渠：又名澪渠、零渠、秦鑿渠、明清時期稱陡河。靈渠開鑿於哪一年，歷史沒有記載，人們只能按史實推斷。開始鑿渠的時間應在秦始皇二十九年以後 (公元前218年)。至三十三年(公元前214年)鑿成通航，靈渠的開挖將近用了四年時間。

4. 京杭大運河：世界上開鑿最早、最長的一條人工河道,是蘇伊士運河的16倍,巴拿馬運河的33倍。 大運河北起北京，南達杭州，流經北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長1794公里。京杭大運河建於兩千多年前的春秋時期，距今已有2500年的歷史。世界上開鑿最早、最長的一條人工河道,是蘇伊士運河的16倍,巴拿馬運河的33倍。 大運河北起北京，南達杭州，流經北京、河北、天津、山東、江蘇、浙江六個省市，溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系，全長1794公里。京杭大運河建於兩千多年前的春秋時期，距今已有2500年的歷史。

5. 被毀掉的圓明園：又稱為圓明三園、夏宮，是清朝一座大型皇家宮苑，坐落在北京西郊，與頤和園毗鄰，由圓明園、長春園和萬春園組成，所以也叫圓明三園；還有許多小園，分佈在東、西、南三面，眾星拱月般環繞周圍。園中面積340多公頃，建築面積達20萬平方米，一百五十餘景，有“萬園之園”之稱。1860年，英法聯軍洗劫圓明園，文物被搶掠；八國聯軍之後，又遭到匪盜的打擊，終變成一片廢墟。遭焚燬後的圓明園遺址在新中國成立後開始被保護起來，1956年北京市園林局開始採取植樹保護措施，1976年圓明園遺址隨成立專營機構。1988年6月29日，圓明園遺址向社會開放。

6. 故宮：這類排名很難將首都排除在外，即使遜如華盛頓，也有不少好建築，故宮作為世界最大的古典宮殿建築群，當然，鑑於拉薩本身的影響力有限。

7. 布達拉宮：坐落於於中國西藏自治區的首府拉薩市區西北瑪布日山上，是世界上海拔最高，集宮殿、城堡和寺院於一體的宏偉建築，也是西藏最龐大、最完整的古代宮堡建築群。布達拉宮最初為吐蕃王朝贊普松贊干布為迎娶尺尊公主和文成公主而興建，其依山壘砌，群樓重疊，殿宇嵯峨，氣勢雄偉，是藏式古建築的傑出代表（據說源於桑珠孜宗堡），中華民族古建築的精華之作

近代：

1. 長江三峽：又名峽江或大三峽，位於中國重慶市和湖北省境內的長江干流上，西起重慶市奉節縣的白帝城，東至湖北省宜昌市的南津關，全長193公里，由瞿塘峽、巫峽、西陵峽組成。長江三峽在湖北宜昌境內建成世界上最大的水利樞紐工程——長江三峽水利樞紐工程。長江三峽其間有兩個國家5A級旅遊景區：三峽大壩和三峽人家風景區，是中國十大名勝古蹟之一，首批國家級風景名勝區。

2. 入藏公路：川藏、青藏、滇藏、新藏，四條入藏的公路風景都是極好的，是騎行者的天堂。尤其是川藏線，可謂是中國的景觀大道。

3. 塔里木沙漠公路：沙漠公路南北貫穿號稱“死亡之海”的塔克拉瑪干大沙漠，對於渴望穿越塔里木沙漠的遊客來說，塔里木沙漠公路無疑是提供了最好的條件，自駕車穿越整個沙漠，耗時將在5個小時左右，沿途可看見奇異的沙漠景觀和千年胡楊。

4. 終南山公路隧道：秦嶺終南山公路隧道國家高速公路包頭至茂名線控制性工程，也是陝西“三縱四橫五輻射”公路網西安至安康高速公路重要組成部分。單洞長18.02公里，雙洞 共長36.04公里，建設規模世界第一，中國公路隧道之最，需15分鐘才能穿越。其中為緩解駕駛員視覺疲勞，保證行車安全，特別設定了目前世界上高速公路 隧道最先進的特殊燈光帶，值得一去。

5. 杭州灣跨海大橋：杭州灣跨海大橋是連線長三角的經濟樞紐。大橋工程全長36km，是當時世界上已建成的最長的跨海大橋。該橋於2003年11月4日開工建設，2008年5月1日建成通車。

6. 南水北調工程：東線一期通水、中線主體工程完工 2013年，歷經十年建設，12月初，投資500多億的南水北調東線一期工程正式通水，讓山東、天津可以喝上長江水。而12月下旬，投資2000多億的南水北調中線主體工程完工，到明年10月通水後，北京人也能喝上漢江水。

7. 中國高鐵：“四縱四橫”完成一半，“高鐵外交”突圍東南亞，走向世界 2008年8月1日開通運營第一條即時速350公里的京津城際高速鐵路。到2015年底，中國高速鐵路營業里程達1.8萬公里以上。 中國已經擁有全世界最大規模以及最高運營速度的高速鐵路網。“四縱”幹線基本成型。中國高速鐵路運營里程約佔世界高鐵運營里程的50%，穩居世界高鐵里程榜首。

當然還有很多很多，期待大家一起去發現！

中國被世界稱為基建狂魔，近年來隨著經濟的高速發展基礎設施建設的速度和質量令整個世界驚歎。無論是高鐵技術還是道橋技術，都已經達到了世界領先的水平。

世界上最長的跨海跨海大橋：港珠澳跨海大橋，有跨海橋樑和海底隧道兩部分組成全長共五十五公里，建造起來十分不易，在前期沒有起重船能夠勝任建造港珠澳跨海大橋的任務，為了大橋的建設耗資二十億人民幣，花費四年自主建造了世界上最大的起重船，如此巨大的手筆，就“振華30”專門為港珠澳大橋的最終接頭安裝專門定製建造的。

除此之外，令世界驚歎的還有

杭州灣跨海大橋

廈漳跨海大橋

天興洲大橋

丹昆特大橋

大勝關大橋

中國的軌道交通在近些年發展勢頭十分迅猛。無論是地鐵還是高速鐵路，長度都位居世界第一位。特別值得一提是北京的第一條中低速磁懸浮列車，這是未來中國城市軌道交通的發展趨勢。

動車的百分之八十是按照中國標準制造，特別是中國第一列標準動車組復興號，標誌著中國高鐵走向世界一流，高鐵走出去的戰略也得到了越來越多國家的響應。中國的基礎設施建設開始逐步走向國際化，接到了越來越多國外的訂單。從引進來到走出去，這個轉身我們已經邁出了第一步。

世界上規模最大最先進的全自動化碼頭是上海的洋山港，整個碼頭龐大的生產鏈控制只需要九個人，其他軍事由軌道和自動運輸車運作。

中國的光纜線路長度達到三千零四十一公里位居世界第一位，目前網際網路使用者已經有七點五個億，位居世界第一。預計在二零二零年5ｇ網路將會在全國推行開來，到時候我們將會領先享用更快更好的網路。

這是一個高速發展的時代，是一個不斷變化的時代，充滿了機遇也要承擔的風險，不得不說我們是幸運的，也為祖國的成就驕傲自豪。

過山車想必大家都坐過，那你是否見過外形像過山車一樣的橋呢？不開玩笑，在中國就有這麼一座橋，外形看起來就是“巨無霸過山車”，蜿蜒盤旋，十分壯觀。它就是幹海子特大橋，位於四川雅安市的雅西高速上，全長1811米。

雅安市地處喜馬拉雅-地中海地震帶，地震頻發，因此在架設幹海子特大橋時，就採用了空管鋼架作橋墩，鋼結構自重較輕，而且強度夠大，抗震效果好。遠處看起來，它“細胳膊細腿”，弱不禁風的樣子，但實際上，鋼管間有多個斜杆和橫撐相連，具有超強的韌性和力量，能抵擋住9級地震，達到目前建築抗震的最高階。

除了抗震外，它還需要克服713米的高度落差，由於雅安冬天平均氣溫在零下4.7℃左右，地面會結冰打滑，如果把700多米的路修成直線，車在上面行駛十分危險。所以，工程師們借鑑盤山公路的經驗，把它建設成螺旋狀，這樣不僅能使車輛平穩行駛，還能少走許多冤枉路，因此，它被稱作“亞洲第一螺旋”。

幹海子特大橋建成後，一舉拿下了四項世界第一，成為了世界上最長的全鋼管混凝土桁架樑橋。

答：

1

港珠澳大橋

港珠澳大橋是世界上最長的跨海大橋，跨海橋樑和海底隧道組成，全長55公里。

作為這麼酷炫的一個超級工程，肯定不是隨隨便便能完成的，這難就難在兩端的合龍上，這不像你拼積木，“咔噠”一下就合上了。

首先：接頭重達6000噸，還要完成90度旋轉，在這之前沒有人做能到。

其次：在水下30米深處實現雙向對接，誤差要求非常低，餘水安裝量只有十幾釐米。

（接頭安裝示意圖）

大橋貫通後，從香港到內地單程僅需30分鐘。作為龍頭，2020年，粵港澳大灣區將形成以珠江至西江經濟帶為腹地，帶動中南、西南發展，並輻射東南亞、南亞的經濟大格局，這是中國經濟戰略佈局的一次偉大創舉。點這免費下載施工技術資料

重點跨海大橋

舟山跨海大橋長48.16公里

杭州灣跨海大橋長36公里

廈漳跨海大橋長9.33公里

平潭海峽大橋讓平潭經濟騰飛

青島跨海大橋長35.4公里

中國的跨海大橋，都已經是世界級的。

跨江大橋

如今，僅在長江上已建好和在建的橋樑就突破了100座。其中：

還有長江上的新樞紐——天興洲大橋，光是高鐵每天就要透過260多趟。

跨山大橋

這可真是“一橋飛架南北，天塹變通途”。

北盤江大橋相當於200層樓那麼高。點這免費下載施工技術資料

壩陵河大橋現在已是全世界低空跳傘愛好者們最愛的地方。

2

12.4萬公里的中國鐵路營業里程，穿越繁華都市，縱橫田野阡陌。

2.2萬公里的中國高鐵，總里程超過第2至第10位國家的總和，其中近六成都是這五年建成的。

與鐵路網交相映襯，每年超過1萬億元鋪就的中國公路網，向更遠處延伸。中國高速公路總里程13.1萬公里，位居世界第一。

蘭渝鐵路

從蘭州到重慶，850公里，不僅要翻越海拔3000米的秦嶺，而且沿途地質狀況之複雜，堪稱中國鐵路建設史之最。而現在工程師們用226座隧道、396座橋樑實現穿越。

其中最難攻破的便是胡麻嶺隧道二號洞。它被視為“鬼門關”，不到14公里的隧道一挖就是八年，最艱難的時期，每天只能掘進半米。要問為什麼這麼難？

胡麻嶺土質軟含水多，動不動給你上演小河淌水你說難不難。

不過這難不倒我們的施工人員，為了解決這一問題，他們按一定比例，分別在隧道前方注入水泥和矽酸鈉水溶液。兩者會在10秒內迅速凝固，加固隧道。

從蘭州到重慶，過去走公路要22小時，而現在只需要6小時。這條鐵路將成為繼京廣線、京滬線之後，第三條縱貫中國南北的鐵路大動脈。從西南地區出發的中歐班列，也要透過這裡，國際貨運時間將節省11個小時。

鄭萬鐵路

就是這個，中國自主研發的新型運架一體機——天車，完成一榀900噸的箱梁架設只需要3個小時，這是目前全世界最快的架設速度。

最美鐵路

接下來要是要帶著你在路上看盡中國的秀美山川。

海南環島高鐵，全球首條環島高鐵，是列車與大海的美麗邂逅。點這免費下載施工技術資料

蘭新高鐵，盡覽西部風情。

哈大高鐵，冰天雪地裡的“黃金線路。

京津高鐵，成就了30分鐘城市圈。

京廣高鐵，2294公里的旅程，8個小時甚至可以體驗四季變換。