當下，國內疫情防控形勢嚴峻，已然到了關鍵時期，對經濟發展的影響開始顯現，比如對生產、流通和消費都帶來了不同程度的波及，顯性和隱性損失不容小視。
1月31日，國家統計局服務業調查中心和中國物流與採購聯合會釋出了中國採購經理指數。截至1月20日，1月份中國製造業PMI為50.0%，比上月回落0.2個百分點，位於臨界點；非製造業商務活動指數為54.1%，比上月上升0.6個百分點；綜合PMI產出指數為53.0%，比上月回落0.4個百分點，中國企業生產經營活動總體擴張有所放緩。
真缺人：生產製造復工復產遇窘
在當前疫情之下，各地為防控疫情而推遲復工、加大交通管制力度的措施，製造業正面臨著一場大考——復工人數不足、物流受限、原材料供應難等問題接踵而至。
據瞭解，返崗員工的數量和比例是製造業最大的難點。另一個復工的難點則是物流。主要物流企業要2月10日後才開始運轉，而工廠復工都需要原料，現在原材料漲價的情況倒是沒有，但是原材料運進來可能需要一定時間。
哪些行業受影響更大？答案無疑是勞動密集型行業。
紡織、服裝、玩具、皮革、傢俱等這些勞動密集型行業的勞動力，很多來自於內陸省份，人員流動困難。原材料是製造企業的生命線，也因為交通管控運不進來。值得注意的一點是，武漢俗稱九省通衢，武漢和湖北本就是全國交通的重要樞紐，卻正在採取最嚴格的管控措施。
湖北還是重要的工業大省，武漢是很多產業上游零部件產品的重要供應地，比如光通訊、電子資訊、汽車零部件等，而武漢的經濟活動目前已基本陷入停頓，對產業的影響不言而喻。
我們還注意到，有不少地方為了阻擊新型冠狀病毒肺炎疫情，進行了“全封閉”管理，不準企業在規定的期限內復工，如何儘快恢復正常生產無疑是個大考題；尤其是疫情較嚴重的湖北、廣東、浙江及上海等省市。用工荒或各地開工時間不一、生產配套、交通運輸問題等將嚴重影響部分企業的生產經營。
“用工荒”：物流快遞企業面臨新挑戰
春節假期結束後，全社會將共同面對復工的問題，物流企業也在其中。在疫情的影響下，各地區物流復工時間尚未統一，大量貨物積壓，這給疫情過後的物流公司帶來不小的挑戰。
疫情期間，快遞員以及物流公司成為支撐不少人的“動脈”。據國家郵政局資料顯示：1月24日至29日，全國郵政業攬收包裹8125萬件，同比增長76.6%，投遞包裹7817萬件，同比增長110.34%。
物流快遞企業在發光發熱的同時，它們也正面臨著諸多挑戰。
一是物流企業用人成本上漲。物流快遞行業，原本在春節假日期間就面臨週期性用工緊張，節前新型冠狀病毒疫情爆發，無疑加劇了運量與運力之間的矛盾。物流公司除了面臨爆發式增長包裹量外，還需要抽調資源馳援武漢，保障醫療物資的運輸配送。向災區運輸醫療物資，物流企業付出了較高的人力成本。
二是物流快遞企業短期出現“用工荒”。由於全國多地省市要求企業不得早於2月10日開工，很多地區道路封鎖，快遞員無法及時返崗，按時復工，導致人手相對緊張。另外，加盟的網點短期內相對不穩定，區域性也有可能出現人員流失的情況。
“一些進入疫情災區的車輛和人員被禁止返程，或者返程後被要求隔離14天，造成本來就缺乏人力的運輸企業更加艱難。”業內專家表示。對於當前物流運輸緊張情況，他認為，返工潮將對緩解物流一線“用工荒”有益。
預計，快遞、外賣、快運等領域的用工荒，或在第二個14天隔離期結束後的2月底會逐步得到緩解。但若恢復到年前的正常水平，也要根據疫情整體的防控狀況來看。
三是道路隔斷造成運輸問題突出。隨著防疫管控措施升級，管控“一刀切”，無差別管控折損中小物流企業產能。還有不少地方實行交通管制和封路，造成部分割槽域物流受阻。物流車輛下不了高速，進不了外地，到不了農村。上門送貨缺人手，派送員成防疫“危險分子”，社群實行封閉式管理，進出被阻止，快件困在“最後一公里”。
據觀察有部分網民反映，一些地方由於物流的不暢，導致電商無法及時進行配送，民眾的日常生活也受到一定影響。
無接觸配送or無人配送：疫情促物流變革
針對物流快遞行業遇到的問題，國家郵政局在2月1日發出通知，要求進一步做好疫情防控寄遞保障和節後生產恢復工作。相關地方反映了郵政、快遞車輛通行暫時遇到困難的問題，通知要求按照《交通運輸部關於統籌做好疫情防控和交通運輸保障工作的緊急通知》，充分借鑑湖北武漢、內蒙古、湖南三地出臺保障政策的有效做法。國家郵政局還要求各地郵政管理部門幫助企業解決遇到的其他實際困難。
據瞭解，上述三地的做法就是將郵政、快遞車輛通行納入“防疫綠色通道”，不得限制這些車輛正常通行。
各大物流公司自身也在尋找不同的途徑來保障快遞服務的暢通。為了保證使用者和快遞員在最後一公里的配送安全，最大限度地減少直接接觸，同時保證快遞服務的完成，無接觸配送摸式得到推崇。
所謂“無接觸配送”，是指使用者在下單時，透過訂單備註、電話、APP內部訊息系統等方式，與騎手協商商品放置的位置；騎手送達後可透過電話、APP等渠道通知使用者自行取餐及商品。
在無接觸配送模式上，蘇寧物流發揮得淋漓盡致。蘇寧小哥除了根據使用者需求將快件放到指定位置，還會發簡訊告知自己的身體狀況，並提醒使用者“拆了包裹記得洗手”。
京東物流在到家服務的配送也在積極推廣無接觸配送模式，建議將商品放到自提櫃、前臺或者家門口。
京東物流的配送機器人也被派上“前線”。目前武漢已基本完成對機器人配送的地圖採集和機器人測試。為實現機器人配送常態化，京東物流還在從各地抽調配送機器人馳援武漢。除武漢外，在河北、陝西、江蘇等農村地區，京東物流無人機也已開展無人機配送的準備工作，計劃為已經封閉的地區提供物流服務。
此外，菜鳥裹裹，宣佈千萬元直補快遞員，同時攜手通達快遞一起，推行“非接觸”取件。
業內人士表示，目前處於疫情非常時期，物流行業在復工之後，會面臨快件積壓較多、部分員工難以到崗的問題，短期內派送壓力較大，但這種情況並不會持續很久。同時，此次疫情對於物流企業來說也是產業升級的契機，比如說快遞公司的上雲服務，包括5G加速推進整個物流行業的變革。
春節期間疫情的持續蔓延帶動了網購的火爆和快遞需求量的激增；為了減少人與人之間的接觸，很多快遞包裹都是透過到店自取的方式完成的，如末端門店、驛站、快遞櫃越來越被消費者歡迎和認可；此次疫情還有可能成為無人配送模式興起的一個契機，以無人機、無人汽車、機器人為載體的配送有望得到發展，這對於提升物流配送效率、突破地域限制、最佳化使用者體驗來說都具有重要意義。
隨著物聯網時代的到來，隨著人、車、貨、道（道路）、場（園區、工廠等）互聯互動，特定區域、場所的無人車配送或將率先實現。而隨著空域管控越來越科學，一些地面交通欠發達地區及中西部農村市場站到站的無人機配送或將率先實現。
下一步：疫情造成的“後遺症”影響幾何
物流業也是一個與生產製造、商貿流通、金融等融合共生的融合型產業，生產製造、商貿流通是物流企業生存的土壤。
“生產製造和商貿流通感冒，物流業就會打噴嚏。如今工商企業延遲開工或用工荒下開工難，運輸需求不振，一些運輸企業處於短期內無貨可運。”
物流行業近期發展走勢如何？業內專家指表示，預計二月底隨著工商企業逐漸恢復生產，物流需求會得以重振。如果疫情控制較好，估計經過一段時間的調整，工商企業要加碼彌補因疫情停掉的產能，2月底到3月上旬加緊復工後，生產物流會全面進入正常態勢。“目前看，全球經濟不確定的下行壓力，以及國內疫情帶來工商企業物資供應不足，生產週期短期被打亂，勢必影響服務於工商企業的物流。”
在疫情期間，部分服務於工商企業的生產物流受到影響或大於服務百姓民生的生活物流，“電商快遞、消費物流等服務民生的物流是高頻剛需，也是政策推動優先保障的。外賣配送、生鮮配送等門到門的生活物流服務，因為人力不足以及防疫舉措，或短期內影響正常運營。”
當下，國內疫情防控形勢嚴峻，已然到了關鍵時期，對經濟發展的影響開始顯現，比如對生產、流通和消費都帶來了不同程度的波及，顯性和隱性損失不容小視。
1月31日，國家統計局服務業調查中心和中國物流與採購聯合會釋出了中國採購經理指數。截至1月20日，1月份中國製造業PMI為50.0%，比上月回落0.2個百分點，位於臨界點；非製造業商務活動指數為54.1%，比上月上升0.6個百分點；綜合PMI產出指數為53.0%，比上月回落0.4個百分點，中國企業生產經營活動總體擴張有所放緩。
真缺人：生產製造復工復產遇窘
在當前疫情之下，各地為防控疫情而推遲復工、加大交通管制力度的措施，製造業正面臨著一場大考——復工人數不足、物流受限、原材料供應難等問題接踵而至。
據瞭解，返崗員工的數量和比例是製造業最大的難點。另一個復工的難點則是物流。主要物流企業要2月10日後才開始運轉，而工廠復工都需要原料，現在原材料漲價的情況倒是沒有，但是原材料運進來可能需要一定時間。
哪些行業受影響更大？答案無疑是勞動密集型行業。
紡織、服裝、玩具、皮革、傢俱等這些勞動密集型行業的勞動力，很多來自於內陸省份，人員流動困難。原材料是製造企業的生命線，也因為交通管控運不進來。值得注意的一點是，武漢俗稱九省通衢，武漢和湖北本就是全國交通的重要樞紐，卻正在採取最嚴格的管控措施。
湖北還是重要的工業大省，武漢是很多產業上游零部件產品的重要供應地，比如光通訊、電子資訊、汽車零部件等，而武漢的經濟活動目前已基本陷入停頓，對產業的影響不言而喻。
我們還注意到，有不少地方為了阻擊新型冠狀病毒肺炎疫情，進行了“全封閉”管理，不準企業在規定的期限內復工，如何儘快恢復正常生產無疑是個大考題；尤其是疫情較嚴重的湖北、廣東、浙江及上海等省市。用工荒或各地開工時間不一、生產配套、交通運輸問題等將嚴重影響部分企業的生產經營。
“用工荒”：物流快遞企業面臨新挑戰
春節假期結束後，全社會將共同面對復工的問題，物流企業也在其中。在疫情的影響下，各地區物流復工時間尚未統一，大量貨物積壓，這給疫情過後的物流公司帶來不小的挑戰。
疫情期間，快遞員以及物流公司成為支撐不少人的“動脈”。據國家郵政局資料顯示：1月24日至29日，全國郵政業攬收包裹8125萬件，同比增長76.6%，投遞包裹7817萬件，同比增長110.34%。
物流快遞企業在發光發熱的同時，它們也正面臨著諸多挑戰。
一是物流企業用人成本上漲。物流快遞行業，原本在春節假日期間就面臨週期性用工緊張，節前新型冠狀病毒疫情爆發，無疑加劇了運量與運力之間的矛盾。物流公司除了面臨爆發式增長包裹量外，還需要抽調資源馳援武漢，保障醫療物資的運輸配送。向災區運輸醫療物資，物流企業付出了較高的人力成本。
二是物流快遞企業短期出現“用工荒”。由於全國多地省市要求企業不得早於2月10日開工，很多地區道路封鎖，快遞員無法及時返崗，按時復工，導致人手相對緊張。另外，加盟的網點短期內相對不穩定，區域性也有可能出現人員流失的情況。
“一些進入疫情災區的車輛和人員被禁止返程，或者返程後被要求隔離14天，造成本來就缺乏人力的運輸企業更加艱難。”業內專家表示。對於當前物流運輸緊張情況，他認為，返工潮將對緩解物流一線“用工荒”有益。
預計，快遞、外賣、快運等領域的用工荒，或在第二個14天隔離期結束後的2月底會逐步得到緩解。但若恢復到年前的正常水平，也要根據疫情整體的防控狀況來看。
三是道路隔斷造成運輸問題突出。隨著防疫管控措施升級，管控“一刀切”，無差別管控折損中小物流企業產能。還有不少地方實行交通管制和封路，造成部分割槽域物流受阻。物流車輛下不了高速，進不了外地，到不了農村。上門送貨缺人手，派送員成防疫“危險分子”，社群實行封閉式管理，進出被阻止，快件困在“最後一公里”。
據觀察有部分網民反映，一些地方由於物流的不暢，導致電商無法及時進行配送，民眾的日常生活也受到一定影響。
無接觸配送or無人配送：疫情促物流變革
針對物流快遞行業遇到的問題，國家郵政局在2月1日發出通知，要求進一步做好疫情防控寄遞保障和節後生產恢復工作。相關地方反映了郵政、快遞車輛通行暫時遇到困難的問題，通知要求按照《交通運輸部關於統籌做好疫情防控和交通運輸保障工作的緊急通知》，充分借鑑湖北武漢、內蒙古、湖南三地出臺保障政策的有效做法。國家郵政局還要求各地郵政管理部門幫助企業解決遇到的其他實際困難。
據瞭解，上述三地的做法就是將郵政、快遞車輛通行納入“防疫綠色通道”，不得限制這些車輛正常通行。
各大物流公司自身也在尋找不同的途徑來保障快遞服務的暢通。為了保證使用者和快遞員在最後一公里的配送安全，最大限度地減少直接接觸，同時保證快遞服務的完成，無接觸配送摸式得到推崇。
所謂“無接觸配送”，是指使用者在下單時，透過訂單備註、電話、APP內部訊息系統等方式，與騎手協商商品放置的位置；騎手送達後可透過電話、APP等渠道通知使用者自行取餐及商品。
在無接觸配送模式上，蘇寧物流發揮得淋漓盡致。蘇寧小哥除了根據使用者需求將快件放到指定位置，還會發簡訊告知自己的身體狀況，並提醒使用者“拆了包裹記得洗手”。
京東物流在到家服務的配送也在積極推廣無接觸配送模式，建議將商品放到自提櫃、前臺或者家門口。
京東物流的配送機器人也被派上“前線”。目前武漢已基本完成對機器人配送的地圖採集和機器人測試。為實現機器人配送常態化，京東物流還在從各地抽調配送機器人馳援武漢。除武漢外，在河北、陝西、江蘇等農村地區，京東物流無人機也已開展無人機配送的準備工作，計劃為已經封閉的地區提供物流服務。
此外，菜鳥裹裹，宣佈千萬元直補快遞員，同時攜手通達快遞一起，推行“非接觸”取件。
業內人士表示，目前處於疫情非常時期，物流行業在復工之後，會面臨快件積壓較多、部分員工難以到崗的問題，短期內派送壓力較大，但這種情況並不會持續很久。同時，此次疫情對於物流企業來說也是產業升級的契機，比如說快遞公司的上雲服務，包括5G加速推進整個物流行業的變革。
春節期間疫情的持續蔓延帶動了網購的火爆和快遞需求量的激增；為了減少人與人之間的接觸，很多快遞包裹都是透過到店自取的方式完成的，如末端門店、驛站、快遞櫃越來越被消費者歡迎和認可；此次疫情還有可能成為無人配送模式興起的一個契機，以無人機、無人汽車、機器人為載體的配送有望得到發展，這對於提升物流配送效率、突破地域限制、最佳化使用者體驗來說都具有重要意義。
隨著物聯網時代的到來，隨著人、車、貨、道（道路）、場（園區、工廠等）互聯互動，特定區域、場所的無人車配送或將率先實現。而隨著空域管控越來越科學，一些地面交通欠發達地區及中西部農村市場站到站的無人機配送或將率先實現。
下一步：疫情造成的“後遺症”影響幾何
物流業也是一個與生產製造、商貿流通、金融等融合共生的融合型產業，生產製造、商貿流通是物流企業生存的土壤。
“生產製造和商貿流通感冒，物流業就會打噴嚏。如今工商企業延遲開工或用工荒下開工難，運輸需求不振，一些運輸企業處於短期內無貨可運。”
物流行業近期發展走勢如何？業內專家指表示，預計二月底隨著工商企業逐漸恢復生產，物流需求會得以重振。如果疫情控制較好，估計經過一段時間的調整，工商企業要加碼彌補因疫情停掉的產能，2月底到3月上旬加緊復工後，生產物流會全面進入正常態勢。“目前看，全球經濟不確定的下行壓力，以及國內疫情帶來工商企業物資供應不足，生產週期短期被打亂，勢必影響服務於工商企業的物流。”
在疫情期間，部分服務於工商企業的生產物流受到影響或大於服務百姓民生的生活物流，“電商快遞、消費物流等服務民生的物流是高頻剛需，也是政策推動優先保障的。外賣配送、生鮮配送等門到門的生活物流服務，因為人力不足以及防疫舉措，或短期內影響正常運營。”