長城的動力總成技術應該是幾個自主整車廠裡偏弱的，比外購東安三菱的幾家略好一點而已。從兩個方面可以看出。1.5T作為H6和H2的主力動力，低扭偏弱已經是公認的。同級別裡無論是奇瑞，廣汽的電噴1.5T還是BYD，江淮的直噴1.5T都比他好不少，而他的2.0T直噴機並非自主研發，而是委託德國FEV設計（天知道德華人有沒有動真功夫），加上自身技術實力不足，無法在開發過程中介入，造成這臺發動機賬面引數很好看，但是實際表現很一般，2200轉的最大扭矩轉速甚至不如一些電噴。當然這還不是最要命的，最要命的是長城在自動擋車型上用了三家供應商：格特拉克，ZF和現代，分別供應H8的6AT，H7的雙離合和H6的6AT，變速箱和動力得調教非常考驗車廠的功力。而長城的技術實力要調教來自三家供應商，而且完全不同技術特點的變速箱基本是不可能的。結果就是能用，但是別提什麼行駛質感和平順性了。所以作為近2，3年國內最成功的自主品牌，長城贏在產品定位，外觀，內飾和營銷。技術上說他有優勢就太扯了。
長城的動力總成技術應該是幾個自主整車廠裡偏弱的，比外購東安三菱的幾家略好一點而已。從兩個方面可以看出。1.5T作為H6和H2的主力動力，低扭偏弱已經是公認的。同級別裡無論是奇瑞，廣汽的電噴1.5T還是BYD，江淮的直噴1.5T都比他好不少，而他的2.0T直噴機並非自主研發，而是委託德國FEV設計（天知道德華人有沒有動真功夫），加上自身技術實力不足，無法在開發過程中介入，造成這臺發動機賬面引數很好看，但是實際表現很一般，2200轉的最大扭矩轉速甚至不如一些電噴。當然這還不是最要命的，最要命的是長城在自動擋車型上用了三家供應商：格特拉克，ZF和現代，分別供應H8的6AT，H7的雙離合和H6的6AT，變速箱和動力得調教非常考驗車廠的功力。而長城的技術實力要調教來自三家供應商，而且完全不同技術特點的變速箱基本是不可能的。結果就是能用，但是別提什麼行駛質感和平順性了。所以作為近2，3年國內最成功的自主品牌，長城贏在產品定位，外觀，內飾和營銷。技術上說他有優勢就太扯了。