五羊本田100小公主電起動時空轉，可能的原因是超越離合器損壞或電瓶電量不足，先檢查電瓶如果電量正常，就拆開傳動箱檢修或更換超越離合器吧。

~ 先說北斗星吧，1.0排量，東安465機頭。提速還算快，3000轉換擋，提到時速110左右，大概11秒多吧，再上有點困難了，最高跑到過130，風燥不是一般的大。橫風一過，恨不能翻嘍。單向兩車道高速還算湊合，單向四車道簡直就是受罪了，比如過濟南黃河大橋。不敢超大車，慢慢逼近再超，還要扶緊方向盤，一點點超，吸力太大。如果旁邊再有小車超，感覺車能橫七八扭，實在不好控制。再加上沒有氣囊，安全性太差，所以一般儘量不要上高速。北斗星這個車最好適合城市城郊跑跑。

再說CITY。FITL15B機頭，GK5同款，高速感覺好像比FIT強點，不過意義不大。車輕提速快，CVT的變速箱，60公里內提速基本沒對手。高速120，後勁也還行。只是風燥路燥也不是一般的大，比北斗星強點，只是方向虛不夠緊緻。不算長途的高速也還是能跑跑，再遠就不太舒服了，底盤還是偏硬，舒適性差CIVIC不少。

再說POLO。EA211,1.4排量，mq200手動變速箱。提速肉的簡直不敢想象。40後提速好像好點。不過這個車很奇怪，超過8、90後，反而後勁上來了，感覺超150沒啥問題。就是風燥開始變大，油耗也變大。Polo有個問題，就是方向盤太輕，不隨速度變化而加重，不知道為什麼，稍微一動感覺就要跑偏，讓人不是很放心。不過大眾的底盤真不是蓋的，簡直為跑高速而生。跑城市道路就算了，底盤硬的能顛出翔來，就舒適性這點比桑塔納Jetta差出太多。我懷疑簡直換了套懸架。

最後說野帝。EA211.1.4渦輪增壓。DQ250DSG雙離合變速箱。40內提速，就算了，非要地板油，也能輕微燒胎，可惜基本光吼不走。40以後提速就順了，推背感很強。輕踩下油門鬆開，再地板油下去，提速蹭蹭的，D擋就可以了。比同配置的Tiguan提速快。底盤感覺更高階。可惜噪音也更高階：比Tiguan顯嘈雜，可能因為車型更方塊的原因吧。這個車跑高速，最好110巡航，噪音不算大。並且路感很順。超過110、120，噪音就上的厲害，尤其140以後，基本車內就不用說話了，因為你也聽不著。在這點上，野帝不如POLO。

去年10月買了輛0過戶的小sail！家裡有一輛車，老婆單位比較遠，我又升了一級屁大點的官，工資漲了，操心的事也就多了！以前都坐班車，現在不行了事太多，加班也多！所以一輛車不夠用！本來打算置換輛新車，但是作為6口之家上有老下有小的！家裡要填大件必須慎重，錢要用在刀刃上，畢竟都是上班族領工資的！所以經濟實惠首選2手車，跟老婆商議下，看了半年終於買了輛0過戶的私人車！沒錯就是這輛1.2最低配的小sail！

本來給老婆開，但是她早上要送老大上學，老二上幼兒園，小sail的安全性我不放心！所以Cruze留給老婆開，我開小sail！

開了幾個月，基本每天都開，一天來回50公里，油耗7個左右！質感別提，比五菱麵包車好點！但是相比Cruze是省油的，跑過一次高速，100碼，沒敢跑快了，也跑不快！發動機明顯無力，各種噪聲！短時間行，長時間受不了！微型車受成本，排量的限制，市區通勤首選，跑高速比較多的就慎重，儘量緊湊級別或者以上！根據自己的經濟實力！最重要的安全性也差距不小！

一般大家過年過節的都是全家出動，一家人都在車上，微型車的安全性低，一旦有事那可是滅門！有人會說車是開的不是撞的，100碼以上啥車也白扯！對都對，高速駕車司機安全駕駛！車輛自身安全效能都佔很大的比重，但是凡事都有意外，有些時候不是你遵守規矩就安全的！飛來橫禍就只這些意外！

微型車只適合市區通勤，或者短暫的高速！

我的第一輛車是09款鈴木新Alto，1.0排量微型車！5擋手動！

那輛車帶我跑了陝西和四川幾乎一大半的城市，只要有空就會自駕遊！我基本不走國道，只要有高速必有高速！車速120時候發動機轉速差不多在3200轉！

說實話，那車的隔音真的不好，風噪很大，而且那時候別人都說你的車那麼小，那麼輕，跑高速飄，於是我也受別人影響，覺得高速飄！

我的第二輛車，換了名爵的名爵3，這時候才發現，Alto跑高速是真的穩，一點也不飄！

第三輛車換了馬自達cx5，跟Alto對比，更飄了！

其實，跑高速，越輕的車，底盤越低的車，底盤越硬的就越穩！

反而越舒服，底盤越軟的車就越飄！

SUV更是最飄的車，所謂的飄其實也只是種感覺，車身傾斜，人的身體被離心力拉扯，帶來的那種感覺就是大多數人所謂的飄！

不要擔心小排量微型車跑長途的能力，而且它還能帶著你用極低的費用跑，那種實惠只有你自己知道！

我曾借了朋友的老款Lavida1.6L手動檔車，跑過一次長途。往返一共923公里。

之前也跑過幾次這條線路，當時的座駕先是長城賽弗2.2L越野車，後來幾次是長城哈弗1.997L的H3。這次駕駛的是Lavida1.6L手動檔。

長城塞弗2.2L越野車是輛舊車。第一次跑這樣的長途就掉了鏈子：剛走了一百多公里就開鍋了。停車冷卻後加滿隨車帶的防凍液，又能正常行駛了。不到30公里，又看見水溫表上升了。覺得不對勁兒。趕緊在服務區買了兩個50L的塑膠壺，灌滿自來水。就這樣一路走、一路加水，勉勉強強開回來了。拆開一看，和我的判斷一樣，就是缸墊兒在三缸和四缸之間那個薄弱環節爛了個口子。

修復後的賽弗耗油極大：因排氣管長時間排防凍液及水，導致氧感測器損壞。百公里耗油達到近30L。不過勁兒挺大：從新廣武爬雁門關隧道，4檔也能跑到60至80公里/小時。因為太耗油，就報廢了。買了臺長城哈弗H3。

長城哈弗H3的耗油確實還不錯：如果跑長途，不猛加猛減，而是以90Km/h的時速基本均勻跑的話，百公里油耗在6.5L左右。這輛車的最大缺點是太肉了——如果碰上雁門關隧道前這樣的陡坡而又衝不起來，再給油也走不動。非得換到3檔、甚至2檔。否則發動機就像快下蛋的母雞一樣，“咯咯咯咯”地響並且車身抖動。再不換檔就趴窩了。

而Lavida1.6L手動檔就不同了：我基本上一路以110Km/h的時速行駛，爬新廣武至雁門關隧道這一段時4檔也能上來了。行車穩定性和車輛抓地能力感覺也不比哈弗H3差。超車也比H3快而穩。尤其是岀了雁門關隧道往大營方向行走時，側風對車身穩定的影響較小。估計可能是迎風面積減小的緣故吧。

尤其值得稱道的是它的耗油：我借朋友的車走的時候他給我加滿了油，但我不會看Lavida的油表（它不是指標式的，而是分段式發光的）。又到加油站去加油了。結果一加就跳槍，滿了。我一路上基本不猛加猛減油門，提前預判路況，也不刻意控制車速，總是以不超120公里/小時行駛。回來後又到同一個加油站加油，看看跑了923公里總共耗了多少油？又加至跳槍，一共加了37升！

這車的質量真的不賴！現在新岀的Santana NF1.6L手動檔車也挺好。雖然沒有Lavida省油，但也差不了多少。開上它跑過一次長途，感覺還挺不錯的。百公里油耗才4.5L左右，價效比很高。

支援國貨！

我來答吧，畢竟前幾天剛剛連續跑了兩趟山東……合計在5天左右開了五千二百多公里。

第一趟開的是輛大眾cc,第二趟開了一輛卡宴。

其實說實話，如果我選，我寧可選一輛小排量開開。

可能很多人不理解，其實大排量車開快很容易，稍一給油躥得飛快，所以一路上，120，130是常態。但進了山東境內，其實河南部分高速，限速都是一百。大排量的車跑快非常容易，但要控制到一百確實有些摳腦殼。

Cc還好，畢竟排量沒那麼大，卡宴4.8排量，稍不注意就一百三四……

其實我想表達的意思是，長途，尤其是這種每天開上千公里的長途，最好的開法就慢慢開，一百其實很合適。

我以前也開過很多次長途，也是奔襲幾千公里，但坦白說，這兩趟把我累得半死。小排量的車跑不快，也不太敢開快，畢竟身子骨在那兒放著，跑上一百三都費勁，所以索性慢慢跑。

我總結過，其實按照一百時速慢慢跑中間道，最輕鬆。反而一直維持著一百二，三最累人，更別提時不時還要躥到一百五六。

開長途消耗的不是體力而是精力，我是從四川出發的，翻秦嶺，過華山，過三門峽，穿洛陽，走的是連霍高速，這一路，累得我現在還沒緩過勁來。

要是開輛小排量的車，我覺得時間也差不多，人有時候有點心理誤差，小排量不敢跑自然就不跑，也懶得跑，大排量動力足，剎車好，自然而然要開快。

再說花了多少油錢，cc表現還不錯，大概油耗（全高速），我開到5.7。但卡宴畢竟8個缸，油耗無論如何只能拉到7.8樣子。兩車都是全程空調。

Cc加了三箱油，大概花了一千三。卡宴惱火點，加了五箱油，花了差不多三千多吧。

我以前開過一輛雪佛蘭樂風跑過雲南，來回兩千多公里，就是排量不大，跑得很輕鬆，也是兩天跑到，油耗也不高，大概四個多油。

真心覺得越遠越要選小排量，省得跑那麼快。我是真真累壞了，都快一個星期了，還沒完全緩過來。

放幾張照片，證明沒吹牛逼

我有一臺0.8L排量的鈴木Alto，現在還在開著，開過一次900公里長途，後面跑長途就不開它了，開另外一臺車，原因是小排量汽車不適合跑長途，不僅僅是開的人難受，坐的人也難受。小排量的汽車，主要是一些微型車、小型車。這些車的特點是價格便宜，尺寸小。在城市內代步開，沒什麼問題，如果跑長途的話，還是算了吧。我想如果有人覺得開小排量跑長途舒服，有可能是沒有對比過，因為沒有對比就沒有傷害。

我的小Alto

小排量的發動機，它的設計最高時速往往比較低，這就意味著，當以120公里時速行駛時，發動機功率已經用得比較多，可能大排的汽車，發動機排量在2500轉，而小排量的汽車，轉速可能達到3500轉甚至更高，這個時候，發動機的聲音是非常大的，甚至可以用開拖拉機來形容。

而且由於成本的限制，汽車沒有做什麼隔音，輪胎也是非常便宜的，幾萬元的汽車，不可能給你裝高階靜音輪胎。音響開小了，都聽不到聲音。

巨大的噪音，讓人非常不舒服。唯一的優點就是可以防止駕駛員打瞌睡，因為聲音太大了。當然了，如果實在是困了，一樣會睡著。

排量小的汽車，價格便宜，舒適性很差，主要體現在以下幾個方面：

1、座椅硬，不可調節。這些汽車，座椅往往比較硬，支撐性比較差，而且座椅和方向盤往往是不可調的，如果可以調節，調節的幅度也有限，只能駕駛員適應車輛，而不是讓車輛適應駕駛員，時間長了，非常難受。

2、空間狹小，這些汽車，空間往往是比較小的，開著很憋屈，坐在後排的人，更難受，腿腳都伸不開，很壓抑。

由於車身小，重量輕，容易受到橫向風影響。當旁邊有大貨車，或者有橫風經過的時候，可以明顯感到車身的晃動，開快了真是怕。

當需要超車的時候，非常困難，高速公路右車道的車速一般是80-100，超車需要迅速提速到120甚至更高（不超過130），如果排量小，你就需要和被超車輛保持較長時間的並排行駛，特別是大貨車，和它並排行駛的時間太長，是非常危險的，而且受到橫向車的影響，更為危險。

有過雨天超車經驗的朋友都知道，下雨的時候超大貨車，更需要速度快，它捲起的雨水，會讓駕駛員視線嚴重受阻，雨刮器是刮不乾淨的，需要儘快超過它。

小排量汽車不存在安全，因為它的價格擺在這裡，相對於大排量汽車，它的安全效能要差得多。大排 量汽車和小排量汽車發生碰撞，哪個更吃虧，一目瞭然。發生追尾等事故，一般是小排量汽車損傷最嚴重。

每個汽車都有自己的經濟時速，有的汽車低，有的汽車高。小排量的汽車，它的經濟時速是比較低的，高速行駛的時候，比如120公里每小時，可能就離它的經濟時速比較遠。

我的鈴木Alto，以60時速公里行駛時，油耗5升每百公里，以120公里時速，油耗8升每百公里，有一些大排量的汽車，以120公里時速行駛，油耗也就6升左右。小排量汽車，油耗低體現在城市道路，而到了高速公路，它的油耗不見得低。

如果你只有一臺小排量汽車，那麼用來跑長途是沒有辦法的事，如果你有兩臺，你就不會認為小排量汽車跑長途舒服了。

一提到小排量汽車，很多人第一印象就是排量小、空間小、安全係數低等，好想只適合在市區穿行，對於長途駕駛來說並不是很適合，其實不然。

2013年我購買了一輛比亞迪F0，這輛車為當年比較流行的微型車代表，同期車型還有雪佛蘭樂馳、鈴木北斗星、奇瑞QQ和Alto等。由於資金有限，最終選擇了比亞迪F0，並使用至今。

由於每年都要往返老婆娘家，單趟路程接近500公里，目前已經行駛里程接近9萬公里，所以這輛小車為我可謂立下了“悍馬功勞”。

小排量發動機確實動力比較弱，但也只是相對來說。以我的F0為例，搭載一臺1.0L三缸自吸發動機，最大馬力只有68Ps，僅僅從資料來看已經弱的不行了。

不過F0的自重只有870公斤，輪胎只有14寸，在平路上無論是起步還是加速，100碼以內動力隨叫隨到，高速公路也可以輕鬆120碼，即便開空調也沒問題，所以平時駕駛中大多數情況下動力是夠用的。

但是比亞迪F0有一個致命缺陷，但遇到長上坡時顯得力不從心，尤其是開空調的情況下發動機就只剩下“吼”了，唯一的辦法就是光空調後降檔。

2. 穩定性

很多人覺得小排量車型跑高速會“飄”，但我的觀點有所不同。“飄”是什麼感覺，其實就是速度上來之後空氣阻力對車輛產生的力，再說白一點就是抓地力不足。

我的F0高速120碼非常穩定，曾經也深踩油門最高到過145碼（由於發動機噪音太大隻持續了很短時間），並沒有任何“飄”的感覺。所以，是否有“飄”的感覺和排量沒多大關係，只和車型設計有關。

當然，由於車子自重比較輕，速度上來之後受橫風的影響比較明顯，遇到大貨車會有輕微晃動這是肯定的。

3. 舒適感

小排量發動機車型一邊都是低端車，肯定不會在車輛內飾、座椅、噪音控制和操控性等方面下功夫，所以談不上什麼舒適性。

我們就以噪音為例，F0壓根就沒有任何隔音裝置，所以當速度上來之後胎噪、風噪、發動機噪音直接就傳入車內，尤其是超過100碼之後，收音機已經失去了存在的價值，基本聽不清楚說什麼。

還有就是座椅和減震，這兩樣東西在這種低端車身上就是廉價的存在，平順道路還勉強可以接受，但遇到坑窪路面就要命了，尤其是後排座椅就是煎熬。短時間乘坐沒有問題，長時間乘坐確實會腰痠背痛。

4. 油耗

都說小排量發動機省油，其實不然。小排量發動機在平時市區代步確實相對省油，但要是用來跑高速並不見得如此。

無論排量大小，發動機的最佳工作轉速一般在2000轉左右，對於小排量發動機來說，平時市區行駛最高40-60碼左右，所以轉速並不會太高。但是高速行駛狀態，速度100碼以上轉速就會到3500轉，120碼的話轉速都超過4000轉，甚至是4500轉。

高轉速必然會導致高油耗，我的F0市區慢速情況下6L左右，跑高速的話基本上會在7-8L以上，所以並不省油。相反，一些大排量發動機（比如Accord、CAMRY等）高速可以做到5L左右，這才是省油。

5. 安全

小排量發動機車型主打價效比，為了更加省油一般輪轂輪胎都比較窄小，其剎車盤也會相應小很多，這樣設計帶來的缺陷就是制動效果不佳，剎車距離變長。由於我知道自己車輛在剎車上力道不足，所以跟車時一般都稍微遠一些，且養成了擴大觀察範圍的習慣。

曾經在高速上以120碼的速度跟車，距離大概保持在50米左右，突然發現前面車流有異常，所以立刻降低速度。還沒等我反應過來就看到前面不遠處有一輛車的引擎愛翹起來了，所以趕緊踩剎車制動，眼看著前車的速度越來越慢，自己卻還在往前趕，最後在馬上就要追尾的時候果斷向右變換了車道。

這樣操作雖然沒有導致追尾，但由於是臨時變道，後面車輛一個個按著喇叭“嗖嗖”從我身邊駛過，差點造成了被追尾的危險。

所以，小排量的車由於剎車效果比價，並不建議在高速上開太快，更不建議死跟著別人不放，最好保持比平時還要長的車距，這樣能安全一些。

小排量發動機車型跑長途並沒有什麼問題，只是在安全性、舒適性、經濟性和駕駛感受上有很多不足之處，而且駕駛小排量車型比駕駛大型車更需要集中精力，為了安全我們要多留心、多禮讓、多休息。再加上小排量車型安全係數更低，所以儘量不要逞能開快車，畢竟從安全的從一點到達另一點才是最終目的。

家裡原先兩臺車，一臺2.0T的ENVISION，一臺1.5L的FIT，之前基本市區FIT，高速ENVISION，今天因為一些變故，手上只有FIT了。說下感覺吧，2.0T的ENVISION也不算多大排量，但是現在屬於主流，跑高速穩再加上隔音不錯，不知不覺就會130以上，後面索性設定了個超速報警，一超過125車內就報警，另外定速巡航跑。FIT之前基本不跑高速，今年跑過一次來回六百多公里。就是吵和顛尤其是後排的乘客非常不舒服，這種小車市區跑沒問題一百以內加速加上車輕，所以不差那些2. 0T的。但是跑高速那個隔音和舒適度還是差點意思。回來後就準備把FIT處理了。還是換個2.0T的沒辦法以後就一臺車了，要兼顧高速。

本人愛車18款VERANO15S，1.5L自然吸氣發動機，跑過多次長途，基本都是三四個小時的車程，感受如下：

D檔行駛：動力最適合佛系駕駛，起步要2000轉以上才有加速的感覺，車熱之後變速箱換擋無頓挫，高速上加速需要深踩，油門深踩一半就回自動降檔，降檔反應挺快，80 km/h車速以下的時候，轉速上去之後加速很順暢也很輕快，但是再往上加速的話，深踩轉速上去後速度上去慢了，慢悠悠的，尤其在超車的時候能急死個人ᥬ᭄。

剛開始嫌動力弱，剛上高速喜歡用運動模式快速提到100km/h左右，畢竟高速怕慢不怕快，運動模式還是很給力的，只要給油就能到3000轉以上，畢竟自然吸氣發動機的扭矩還是要靠轉速拉起來嘛，加速也很順暢，可是到了100 以上，仍然有加速無力感，尤其是夏天三個人開空調，真的是想罵娘~

開了兩三年以後，慢慢接受了她的無力感，開始好好愛惜她了（不愛惜還能咋滴，也是要愛惜自己哇），慢慢的佛系開車了，儘量不在高速上車多的時候超車（真怕超不過去）以最大限度地保證安全，不過起步還是喜歡運動模式

總的來說，小排量發動機的車，還是別指望太多，高速上安全第一， 車流量大的時候儘量少超車。

那年考完駕照，有了證心裡癢癢想搞臺車開一下，但是沒錢。怎麼辦呢？只好買二手車了。經過多方權衡，最後選定了一臺鈴木的北斗星。花了八千塊，不知道是幾手車。

這臺車，外型方方正正，非常符合一臺車的樣子，要啥有啥，車燈，輪胎，座位，方向盤，一樣不拉。那時候不懂車，只覺得有車就是好的，總比騎機車強。

這車開起來，有個最大的問題就是沒力。1.0L的發動機，只有46馬力，真的比機車強。好在買這車只是單純練手，經常在農村，國道上跑跑，反正速度也跑不起來，也能湊合用。難受的地方在於，進村子有個拐彎，這裡必須減速。拐彎後邊還跟著一個大坡，還是三個，所以空載這車爬起來是沒有壓力的，怕就怕拉幾個人，必須二檔轟油門才能慢慢上，賊鬧心。

買這車也跑過一段高速，主要是想去高速上開開眼，儲備一下經驗。這種小馬力的車開高速，有這麼幾個特點。

第一，加速慢。高速開車，講究跟住車流速度，所以這車從匝道開出去就大油門加速。但是這車發動機實在不行，速度能加起來，但是很慢。所以從匝道進主道之前都要瞄一下後面，非得留出很長的空擋才敢並進去。

第二，高速不好開。這種車不好開是多方面的。這車方向盤是電動助力，所以高速時方向盤很重，並不需要花大力氣把著。但是因為輪胎又細又小，是R13的小窄胎，單獨跑沒事，一旦被大車超或者超大車，那側面的推力有點嚇人，感覺車身要翹起來了。所以一般情況下都是隔著車道超車，遇到橫風標誌牌，或者過橋的時候都會提前減速，就怕把不住方向盤把我給吹的失控了。

正常來說，這車跑到100km左右還是比較穩的，畢竟也是四個輪子，底盤做的可以的。跑太快不敢試，心裡沒底。

第三，空間不夠大，拉不下太多東西。這車買來的時候就沒考慮過家用，所以對空間沒要求。但是有一次送人去火車站，滿滿當當拉了四個人，車裡加上我就直接坐滿了。結果行李沒地方放，後備箱頂多可以放一個行李箱，因為我自個也丟了些東西在後備箱。最後只好把東西抱在身上，這才拉著走了。所以我覺得這車，跑長途一二個人可以，東西可以直接堆在後座，若是滿載，那肯定不行，因為沒地方放東西了。好在，這車只有偶爾一次遇到滿載的情況，平時都是一個人四處跑。

第四：省油。這臺車體型不大，所以一噸都不到，日常開基本在四毛錢一公里，跑到高速上面，油耗更低一些。因為是五檔手動，一般跑90～100，發動機轉速在2400轉左右，油耗可以到5L左右，算起來還不到四毛錢。但是這車過於方正，為了掏空間只好犧牲空氣動力學了，風阻是很高的。所以跑太快油耗就會往上走，最好是跑90，比較安全，還能省油。

第五：噪音太大。因為不知道是幾手的二手車，所以這車該有的隔音都差不多失效了。所以開高速那胎噪，風燥，發動機的噪音直接往耳朵裡鑽。開著車其實是沒有太多的慾望說話的，因為有時候太吵了聽不清楚，容易表達失誤，還得解釋，索性不說。

最後這車開了不到一年，四千塊錢賣掉了，也算完成了它練手的使命。因為只買了交強險，所以開車非常小心，怕撞了沒錢修，所以賣的時候車況還是可以的，至少在我手裡沒出大的事故。

我29歲，性別應該是女，已嫁人。沒換車之前，我開的是父親留下的一輛二手奇瑞QQ。

這輛奇瑞QQ還是在我上高中的時候父親買的，應該是2008年左右吧！那個時候父親身體還蠻好的，經常帶著我和弟弟一起出去兜風去。那個時候唯一的願望就是不想長大，這樣就能天天坐著父親的小汽車出去兜風去了。

而現在的最大願望就是希望時間可以靜止、迴流，回到父親健健康康的時候。

一轉眼父親離開已有5年有餘，而我唯一的念想就是這輛奇瑞QQ，參加工作後，老公一直讓我換車，我卻一直沒有同意，風裡來雨裡去，總是開車父親留下的奇瑞QQ，不知道為什麼，開著它心裡特別踏實，說來也奇怪，以前我是不太敢一個人走夜路的，更別說開夜車，而現在好像一點也不害怕，似乎父親一直陪伴我左右。每當我開車的時候，父親就坐在教練的位置上。指點我、保護我。

全場1300公里的路程，差不多開了開了16個小時，很多人會疑惑為什麼開了這麼久？主要原因是這樣的：

第一，因為奇瑞QQ本身排量小，是1.0L，跑高速說實話速度上不去，100邁頂天了；

第二，因為奇瑞QQ本身自重輕，一旦速度上去後，車身就會發飄，很不安全；

第三，父親留下的這臺車已經有超過10年了的歷史了，開了也有20萬公里，基本上也到時間了，所以我和老公兩個人輪流開，悠著開的，就怕突然壞了，那還得叫救援。

這次整個行程1300公里，剛剛上面也說了，是我和老公輪著開的，說實話，一個人單獨開這種小排量小空間的車，肯定吃不消，最主要是腰部，因為這種座椅當時的人體工學設計肯定和現在的車比不了，再加上底盤懸架特別特別硬，真心受不了。而且又是手動擋的。特別是作為女孩子的我對於手動擋車型的駕馭還是差點意思。

不過小奇瑞還算給力，中途除了加了好多次油，不過我們也可以利用加油的碎片時間多次休息，其他的沒有出現影響行程的情況。不過建議大家還是不要開小車走長途高速，因為這次行程讓我印象最深刻的就是一些大車從我們身邊飛馳而過的時候，我們的小車車身都是抖動的，還好我老公油240斤的體重，不然真的有被掀翻的可能哦。

現如今，父親留下的奇瑞QQ已經不能繼續服役啦！所以我和老公商量，給它做個保養，然後就放到家裡的地下車庫，當個念想吧！賣掉或者二手回收我肯定是不願意的，因為這是父親留給我唯一的東西。看得見摸得著。

還記得德國有一對花甲之年的老人，男的前幾年走了，只留下老太太，但是二人有一個共同的大眾New Beetle，但是由於年代久遠，差不多開了有半個世紀吧！已經破舊不堪不能繼續使用了。德國大眾知道這個感人的故事後，立刻派工程師前往，然後歷時三個月，幫助這位老太太把這輛大眾New Beetle重新升級了一下，更換髮動機、變速箱、大燈、座椅等，但是外觀和框架還是保留著原來的樣貌。

處理前

處理後

最終這位老奶奶的New Beetle開了51年後，德國大眾為她重新恢復了青春！這不僅僅是一個感人的故事，更是一種信仰一種信念。

我同樣也會儲存好父親留下的奇瑞QQ，一輩子直到永遠。

我的車，東風雪鐵龍c-Elysee，1.6升自然吸氣發動機，屬於小排量汽車。最遠的一次出行，單程160公里，應該不算是長途吧！我來說說，開小排量車的感受。

1、發動機轉速高。我的車，在高速公路上跑120時，發動機轉速接近3200，發動機的聲音也比較大。所以，我一般不會長時間以120的速度行駛。雖然，知道這是發動機的正常轉速，但是仍然有些不放心。

2、速度上確實不如大排量車。那次與一輛大排量的車同行。在高速公路上，別人的車一會兒，就沒影了。我這還在100、110，這樣按部就班地穩穩地前行。速度上確實有些差距。

3、100左右的速度正好。既然我們買了小排量車，那就要按小排量車的特點來開車。趕時間，就以最高限速多跑一會兒；不趕時間，就以經濟速度高一點90~100的速度勻速前進，遇著下坡還可以溜一會兒車，反正不著急。再說，急也沒用。

小排量車跑長途也有它的好處，就是油耗低。

我曾經開小排量汽車跑過一次長途，遇到兩次險情，如同一場歷險記，建議出長途不要開小排量車，畢竟生命只有一次。

2007年，我和朋友一起，駕駛長安奔奔（1.3排量，手動檔），從重慶萬州出發，一鼓作氣開到深圳，全程1600多公里。

那時高速公路還不發達，需要開300多公里盤山公路，到湖南張家界才上高速，在盤山公路上，到並沒什麼特別的感受。

但是，上高速公路後，這一千多公路，卻是險象環生，特別是有兩次，差點車毀人亡。

第一次遇險。那個路段剛下過雨，又雨過天晴出了太陽。我們穿過一個隧洞，剛出隧洞，Sunny很刺眼，前面有一個很小的積水窪，車跑到跟前才看見。

想要避讓已經來不及了，只得壓過去，車子前輪剛壓上去，就感覺到車頭一甩，接著方向失控，我趕緊鬆開剎車，緊握方向盤，順著漂移的地方回方向。

一番操作，總算是控制住了車子，我和同伴嚇出一身冷汗。趕緊停應急車道上，下車檢查有無受損。

這時一輛本田Accord也從隧洞裡出來，我還有些擔心。果然，Accord也壓上了這攤水，然而，人家穩穩當當地開了過來，跟沒事的一樣。

第二次遇險。一個緩坡地段，上坡，前面兩輛大貨車各佔一個車道，並排而行，兩車間距目測50米左右。

跟在兩車後面很久了，無奈他們各不相讓，忍無可忍，決定從兩車之間超車。

減了個檔，深踩油門，車子發動機嗚嗚直叫，跟後面那輛大貨車並駕齊驅了好一會，終於到了兩車的縫隙處。

但距離不夠安全，決心還把後車的距離拉大一點，但後車又突然提速，眼看進退不得，只得一腳油門踩到底，變道超車，這時，車身開始劇烈晃動，強行握住方向盤，心一橫，加速超過了前車。

分析原因，動力不夠，變道太倉促，重心傾側，兩輛大貨車車身的風又太大，風颳我們的小車也有影響。

總結:1、在山區公路上，小排量車有一定優勢，因為車身小，軸距短，轉彎抹角很靈活，只要肯給油，完全不遜大排量車。

2、國道上影響不大，因為車流量大，車速普遍不高，相對在車流裡穿梭更靈活。

3、省油是真的，1.3排量在高速上，可跑出百公里4個油的成績。

4、高速不建議開小排量。因為動力不足，遠離大貨車實在不易，但高速上遠離大貨車是保命第一規則。同時車身太輕，高速運動情況下，穩定性很不好。

剛剛驅車1200公里，從長春出發到達山東，自駕一輛1.4手動擋polo，年前新買的，本來想著上下班代步，由於新鮮勁沒過，就放棄了開ODYSSEY回老家的打算。現在都流行送紅包，也不用大包小包帶禮物，因此輕裝上陣，開上小polo就回家過年了。首先來說動力問題，本身沒有激烈駕駛的習慣，因此沒覺得有什麼不妥，多大排量在高速上都是120，除了超車的時候覺得有一點點拉垮，其他時候還是很舒服的。空間呢，如果一到兩人絕對沒問題，如果後排坐人那就絕對吃不消了，兩人出行空間絕對夠用。再有一點我覺得很美的就是油耗，中石油295加滿，跑了615公里油表還有四分之一，再次補油加了284，這油耗重新整理了我的認知，太感人了。唯獨一點，與大貨車會車的時候，會因為氣流忽悠一下，這是我唯一覺得微信緊湊型車的缺點，不過習慣以後會下意識把握方向盤，問題也不大。綜上所述，我個人覺得，休閒出行，小排量的優點大於缺點，還是比較適合的。