這要從前後翼子板的功能以及製造難度提起。前翼子板安裝在前輪處，必須要保證前輪轉動以及跳動時的最大極限空間，因此設計者會根據選定的輪胎型號尺寸用“車輪跳動圖”來驗證翼子板的設計尺寸。由於前翼子板形狀較複雜、連線件多、容易碰撞、發動機蓋翻折等問題，經常是獨立的。一般來說翼子板外形要求高，它是腰線的起始，同時又與前蓋曲面相融合（在需要突出運動感的時候也需要與車門多條稜線相匯合，這時對沖壓表面精度和質量要求是很嚴格的）。由於翼子板前有大燈安裝罩，下有輪罩板和前圍，後又側圍和玻璃三角區，上有前蓋，同時這些連線都必須隱藏在外形之內，導致了翼子板內部的搭接狀態異常複雜。後翼子板無車輪轉動碰擦的問題，很多車型的後翼子板是與車身本體成為一個整體。題主考慮到的問題確實是很好的，但是出於成本控制角度考慮，對車企來說這些都沒有必須採用單獨製造的必要。而且從汽車事故率來說，其實前翼子板出問題機率要大得多。（ps 從腹黑角度來說，合理化的返修也是車企以及4s店的收入來源之一）