兩種車型針對的用途並不一樣，其中公爵用於城市休閒，挑戰者可以進行山地越野。
首先談談車架。公爵是提供了可替換尾勾，但是是在車架的外側，那麼摔倒的時候，衝擊後撥，也會導致車架的損害，不用使用者不用擔心，後軸提供了強大的支撐，所以我們的車架也不會那麼容易損壞的。
挑戰者的尾勾是內側的，那麼如果摔倒後， 尾勾彎曲並不會扯傷車架，而且新款挑戰者都採用了9速以上的後撥，這個後撥的價格可以買到好幾個尾勾了。挑戰者是可以越野的車型，所以增加了摔壞的可能性，這樣的設計保護了我們車架還有後撥。
雖然兩款車架都是鋁合金車架，公爵，採用了液壓凸出技術，在公爵600以上的車型，後上叉連線處還有精美的美利達logo，非常的精美，焊工也不錯。
現在談談最重要的挑戰者車型：在每個車架都採用shotgun 6061鋁合金技術，在其管型底部狀似雙管合一，錐形斷面的獨特管型，比傳統的圓形管具有更強的抗彎、抗扭剛性效果，說白了，您用一張紙捏住一段，紙直接就彎曲了，如果您把紙對摺，然後再捏住一段，紙是不會彎曲的。另外，每個車架都採用了smooth-welding的平焊工藝，說明白點，就是二次焊接，把所有焊點焊接平整，而不是直接打磨影響強度。另外就是tfs車架提供的蛙腿，彈性後下叉技術，現在這個技術已經被大量的採用了，再提供剛性的同時，還能吸收細微震動。
關於的變速和升級：
1、公爵都是8速的變速，公爵系列車型就可以滿足大部分郊遊，健身騎友的需要，但是公爵系列都是採用的手指連播的結構，也就是剎車和變速整合到了一起，如果要進行變速系統升級的話，那麼變速和剎把需要同時換掉，投入比較大。
2、挑戰者，常見的都是挑戰者500以下的車型，基本上都是搭配西馬諾M430分體變速套件，升級相對比較容易，選擇餘地也是比較大，只是挑戰者300，花鼓沒有提供碟剎安裝座，所以升級碟剎相對比較困難。
而且挑戰者系列除去現在的挑戰者350是珠檔花鼓以外，都是培林花鼓了，而現在得到的訊息是，在明年的車型中，挑戰者350也將升級為培林花鼓了
關於前叉：
1、公爵的車型，前叉其實減震效果也不好基本上是沒有太大的效果的。不過比起勇士的硬叉，公爵車型走川藏基本上就能勝任了，但是公爵的前叉沒有任何調節，用於越野是根本沒辦法足夠的。
2、重點強調挑戰者的前叉，除去挑戰者300以外，其他車型均選擇了rock
兩種車型針對的用途並不一樣，其中公爵用於城市休閒，挑戰者可以進行山地越野。
首先談談車架。公爵是提供了可替換尾勾，但是是在車架的外側，那麼摔倒的時候，衝擊後撥，也會導致車架的損害，不用使用者不用擔心，後軸提供了強大的支撐，所以我們的車架也不會那麼容易損壞的。
挑戰者的尾勾是內側的，那麼如果摔倒後， 尾勾彎曲並不會扯傷車架，而且新款挑戰者都採用了9速以上的後撥，這個後撥的價格可以買到好幾個尾勾了。挑戰者是可以越野的車型，所以增加了摔壞的可能性，這樣的設計保護了我們車架還有後撥。
雖然兩款車架都是鋁合金車架，公爵，採用了液壓凸出技術，在公爵600以上的車型，後上叉連線處還有精美的美利達logo，非常的精美，焊工也不錯。
現在談談最重要的挑戰者車型：在每個車架都採用shotgun 6061鋁合金技術，在其管型底部狀似雙管合一，錐形斷面的獨特管型，比傳統的圓形管具有更強的抗彎、抗扭剛性效果，說白了，您用一張紙捏住一段，紙直接就彎曲了，如果您把紙對摺，然後再捏住一段，紙是不會彎曲的。另外，每個車架都採用了smooth-welding的平焊工藝，說明白點，就是二次焊接，把所有焊點焊接平整，而不是直接打磨影響強度。另外就是tfs車架提供的蛙腿，彈性後下叉技術，現在這個技術已經被大量的採用了，再提供剛性的同時，還能吸收細微震動。
關於的變速和升級：
1、公爵都是8速的變速，公爵系列車型就可以滿足大部分郊遊，健身騎友的需要，但是公爵系列都是採用的手指連播的結構，也就是剎車和變速整合到了一起，如果要進行變速系統升級的話，那麼變速和剎把需要同時換掉，投入比較大。
2、挑戰者，常見的都是挑戰者500以下的車型，基本上都是搭配西馬諾M430分體變速套件，升級相對比較容易，選擇餘地也是比較大，只是挑戰者300，花鼓沒有提供碟剎安裝座，所以升級碟剎相對比較困難。
而且挑戰者系列除去現在的挑戰者350是珠檔花鼓以外，都是培林花鼓了，而現在得到的訊息是，在明年的車型中，挑戰者350也將升級為培林花鼓了
關於前叉：
1、公爵的車型，前叉其實減震效果也不好基本上是沒有太大的效果的。不過比起勇士的硬叉，公爵車型走川藏基本上就能勝任了，但是公爵的前叉沒有任何調節，用於越野是根本沒辦法足夠的。
2、重點強調挑戰者的前叉，除去挑戰者300以外，其他車型均選擇了rock