原來用於F1賽車的後輪，F1是透過物理質量飛輪來儲存一部分能量還有熱能儲存一部分，特斯拉的制動能量回收和目前市場上其他電動車的能量回收差不多，他是透過車輛反拖電機轉動來產生電能，並將產生的電能儲存起來的一套裝置和策略，知道了這個原理我們來看看他喝制動效能的關係，首先需要車輛反拖電機，消耗了一部分車輛的動能，也就達到了制動的效果，但是電機轉動速度快了後產生的反拖力就開始變差了，制動效果就不行了，這時仍舊需要液壓制動系統的保障，所以一般制動能量回收只是回收比較低的減速度下的能量，高建速度還是需要液壓的，他們是兩套系統，但是我們踩制動是一個動作這就需要制動能量回收和傳統的液壓制動之間協調工作，這也就是保證駕駛員的駕駛感受上的協調製動，當你需要緊急的制動時，能量回收和液壓制動可能會同時起作用，提供大的建速度，也就是兩個系統的疊加，也有的此時電機回收是停止工作的。所以系統之間是相互不影響的，只是需要協同工作而已。