土耳其要開鑿伊斯坦布林運河的根本目的是錢！土耳其地理位置非常優越，橫跨歐洲大陸，土耳其國土面積的97%在亞洲，理論上屬於亞洲國家，其實不然，土耳其的一切都是向歐洲國家靠攏。土耳其海峽是黑海與地中海的唯一通道，有三段海峽組成，分別是博斯普魯斯海峽（又叫伊斯坦布林海峽）、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽（又叫恰納卡萊海峽），整個海峽長約361公里。
土耳其海峽被譽為“天下嚥喉”！足見其地理位置有多重要。土耳其海峽也是世界上最為繁忙的海峽，土耳其計劃開鑿伊斯坦布林運河的理由是解決土耳其海峽航運擁堵問題，以及當土耳其海峽出現意外時避免造成通航中斷，按照土耳其的說法，土耳其開鑿伊斯坦布林運河屬於為世界做貢獻，值得點贊。真是這樣嗎？
我們先看看土耳其海峽是一個什麼狀況。土耳其海峽長度雖然有361公里，不過其寬度最窄處也超過了700多米，水深最淺處也有30米左右，世界上所有運河都沒有這麼大的寬度，即便土耳其開鑿新運河也絕不會達到這個寬度的一半，通航能力絕對不如土耳其海峽。如果土耳其把開鑿新運河的錢用於對土耳其海峽進行修整規劃，土耳其海峽航運能力會大幅提升，不過，土耳其彷彿有意渲染土耳其海峽面臨的安全問題，甚至是給通航土耳其海峽設定絆子，這是為什麼？
2018年，土耳其就曾經對土耳其海峽航運管理做出新的限制。長度超過３００米的客船和集裝箱船必須在進入海峽前１０天通報土方；如果是運載軍用船隻的商船則被定義為軍用船隻。長度超過１５０米且運載液化氣的船隻只能在白天透過土耳其海峽。
土耳其海峽確實是世界上最繁忙的海峽，每年有約4.8萬艘船隻穿梭於此，也確實存在安全隱患，這是事實。問題在於土耳其為什麼不規劃土耳其海峽，而是要重新開闢一條新運河？規劃土耳其海峽要比開鑿新運河省錢啊！問題就在於土耳其海峽船員通行是免費的，土耳其沒有油水可撈，即便是土耳其設定管理限制，通航船隻頂多是費點話和土耳其打個招呼，土耳其也只能是放行。
這個規定源於1936年簽訂的《蒙特勒公約》，公約確認了黑海海峽通行的自由原則：平時和戰時各國商船均可自由透過；在平時黑海沿岸國家的軍艦可自由透過海峽；非沿岸國家的軍艦有一定限制，同一時期軍艦透過的總噸位不能超過1.5萬噸，同時規定其在黑海停留的船隻總噸位不得超過3萬噸，時間不得超過21天；雖然條約規定戰時土耳其有權限制交戰國軍艦透過土耳其海峽，這個能否做到值得推敲。由此可見，土耳其對其海峽還是有點權力的，問題是土耳其也操心啊，救援、排程、管理的，關鍵是不能收費，這是《蒙特勒公約》規定的。
土耳其守著一個咽喉要道卻不能收費，每天看著來往穿梭的商船軍艦往來於黑海與地中海之間，眼饞啊！世界上的運河那個不是賺的缽滿盆滿的，所以，土耳其開始打運河的主意，開鑿新運河，這樣就不會受《蒙特勒公約》限制，由土耳其自己經營，收取費用，大賺一筆。
人家船隻不過運河咋辦？有辦法，土耳其腦子活，而且土耳其早就說了，土耳其海峽存在安全隱患，如果土耳其打擦邊球式的搞出來一個什麼限制，或者是搞出來一個什麼意外，看你的船過不過運河。到時候只要給錢，軍艦航母想進去土耳其說了算，而且是讓誰透過與不讓誰透過全有土耳其拿捏。所以，土耳其打算開鑿新運河是有利可圖的，不光是能賺到錢，還能提高地緣政治價值，有利於土耳其博弈於美俄之間。
土耳其要開鑿伊斯坦布林運河的根本目的是錢！土耳其地理位置非常優越，橫跨歐洲大陸，土耳其國土面積的97%在亞洲，理論上屬於亞洲國家，其實不然，土耳其的一切都是向歐洲國家靠攏。土耳其海峽是黑海與地中海的唯一通道，有三段海峽組成，分別是博斯普魯斯海峽（又叫伊斯坦布林海峽）、馬爾馬拉海和達達尼爾海峽（又叫恰納卡萊海峽），整個海峽長約361公里。
土耳其海峽被譽為“天下嚥喉”！足見其地理位置有多重要。土耳其海峽也是世界上最為繁忙的海峽，土耳其計劃開鑿伊斯坦布林運河的理由是解決土耳其海峽航運擁堵問題，以及當土耳其海峽出現意外時避免造成通航中斷，按照土耳其的說法，土耳其開鑿伊斯坦布林運河屬於為世界做貢獻，值得點贊。真是這樣嗎？
我們先看看土耳其海峽是一個什麼狀況。土耳其海峽長度雖然有361公里，不過其寬度最窄處也超過了700多米，水深最淺處也有30米左右，世界上所有運河都沒有這麼大的寬度，即便土耳其開鑿新運河也絕不會達到這個寬度的一半，通航能力絕對不如土耳其海峽。如果土耳其把開鑿新運河的錢用於對土耳其海峽進行修整規劃，土耳其海峽航運能力會大幅提升，不過，土耳其彷彿有意渲染土耳其海峽面臨的安全問題，甚至是給通航土耳其海峽設定絆子，這是為什麼？
2018年，土耳其就曾經對土耳其海峽航運管理做出新的限制。長度超過３００米的客船和集裝箱船必須在進入海峽前１０天通報土方；如果是運載軍用船隻的商船則被定義為軍用船隻。長度超過１５０米且運載液化氣的船隻只能在白天透過土耳其海峽。
土耳其海峽確實是世界上最繁忙的海峽，每年有約4.8萬艘船隻穿梭於此，也確實存在安全隱患，這是事實。問題在於土耳其為什麼不規劃土耳其海峽，而是要重新開闢一條新運河？規劃土耳其海峽要比開鑿新運河省錢啊！問題就在於土耳其海峽船員通行是免費的，土耳其沒有油水可撈，即便是土耳其設定管理限制，通航船隻頂多是費點話和土耳其打個招呼，土耳其也只能是放行。
這個規定源於1936年簽訂的《蒙特勒公約》，公約確認了黑海海峽通行的自由原則：平時和戰時各國商船均可自由透過；在平時黑海沿岸國家的軍艦可自由透過海峽；非沿岸國家的軍艦有一定限制，同一時期軍艦透過的總噸位不能超過1.5萬噸，同時規定其在黑海停留的船隻總噸位不得超過3萬噸，時間不得超過21天；雖然條約規定戰時土耳其有權限制交戰國軍艦透過土耳其海峽，這個能否做到值得推敲。由此可見，土耳其對其海峽還是有點權力的，問題是土耳其也操心啊，救援、排程、管理的，關鍵是不能收費，這是《蒙特勒公約》規定的。
土耳其守著一個咽喉要道卻不能收費，每天看著來往穿梭的商船軍艦往來於黑海與地中海之間，眼饞啊！世界上的運河那個不是賺的缽滿盆滿的，所以，土耳其開始打運河的主意，開鑿新運河，這樣就不會受《蒙特勒公約》限制，由土耳其自己經營，收取費用，大賺一筆。
人家船隻不過運河咋辦？有辦法，土耳其腦子活，而且土耳其早就說了，土耳其海峽存在安全隱患，如果土耳其打擦邊球式的搞出來一個什麼限制，或者是搞出來一個什麼意外，看你的船過不過運河。到時候只要給錢，軍艦航母想進去土耳其說了算，而且是讓誰透過與不讓誰透過全有土耳其拿捏。所以，土耳其打算開鑿新運河是有利可圖的，不光是能賺到錢，還能提高地緣政治價值，有利於土耳其博弈於美俄之間。