新能源車型沒有備胎是普遍現象,原因主要如下:
第一,車企在早期新能源車產品中,車載電池往往佔據整個空間。雖然大部分新能源汽車都有600L以上的行李箱,但是下方便是新能源汽車的電池,所以車輛就沒有安裝備胎的地方。久而久之,也成為大多數車企的選擇。
第二,節約電能的損耗,減輕車身重量,用充氣泵或補胎液等工具替代備胎。一般情況下,非全尺寸備胎的重量在15kg左右,全尺寸備胎則要更重,而目前各大汽車廠商配備的補胎液工具組的重量普遍在3kg以下。 而且備胎由於重量大,換胎操作繁瑣,很多車主並不會使用。相比之下,輕便的補胎液就顯得方便很多。
第三,大部分新能源車型在設計之初,都是被定義為城市代步為主的交通工具,它們對於備胎需求沒有那麼強烈,所以也就自然形成這樣一種趨勢。 新能源車發展之初,車輛綜合續航能力普遍較低,考慮到外部環境等因素,僅僅滿足人們的短距離出行所需。在這樣的背景下安裝備胎,就顯得意義不大。
新能源車型沒有備胎是普遍現象,原因主要如下:
第一,車企在早期新能源車產品中,車載電池往往佔據整個空間。雖然大部分新能源汽車都有600L以上的行李箱,但是下方便是新能源汽車的電池,所以車輛就沒有安裝備胎的地方。久而久之,也成為大多數車企的選擇。
第二,節約電能的損耗,減輕車身重量,用充氣泵或補胎液等工具替代備胎。一般情況下,非全尺寸備胎的重量在15kg左右,全尺寸備胎則要更重,而目前各大汽車廠商配備的補胎液工具組的重量普遍在3kg以下。 而且備胎由於重量大,換胎操作繁瑣,很多車主並不會使用。相比之下,輕便的補胎液就顯得方便很多。
第三,大部分新能源車型在設計之初,都是被定義為城市代步為主的交通工具,它們對於備胎需求沒有那麼強烈,所以也就自然形成這樣一種趨勢。 新能源車發展之初,車輛綜合續航能力普遍較低,考慮到外部環境等因素,僅僅滿足人們的短距離出行所需。在這樣的背景下安裝備胎,就顯得意義不大。