現代集團自主研發的6AT變速箱，優點是整體的平順性足以讓人稱道，表現甚至超越了不少標榜搭載愛信變速箱的合資車型。在20km/h以下行駛時，它的變速箱顯得很從容，升降擋的動作不會像某些別的車型那樣頻繁，無論你怎麼蹂躪它，基本上也不會有什麼低速頓挫的現象發生。

不過我個人認為它還是有兩個小的缺陷：一是大腳油門的時候，降擋的反應不算快，但是之後的發力還是相當充足的；二是油門阻尼感比較小，調校比較靈敏，甚至低速起步稍微踩多點就會給人感覺比較竄，對油門控制的細膩度要求比較高。

底盤的調校明顯偏向於居家風格，但還是比較均衡的。

轉向的阻尼感比較均勻，手感輕盈、柔和，但是隨著車速增加，阻尼加重的感覺做得不算好，電子味很重，也沒什麼路感，還好虛位控制得比較小，有一定的精準度。剎車腳感相當平穩，力道也適中。懸架雖然沒辦法做到一口氣就把餘震處理乾淨，但面對各式大小震動還是比較從容的，厚實感也做得不錯。當然，這樣的調校一定程度上會影響操控，比如側傾比較大，而且車身的跟隨性也比較一般。

隔音方面的整體控制還算是不錯，尤其是在中高速時能壓得住噪音，表現令人滿意。最大的問題在於中低速下隆隆的胎噪，另外3000轉之後的發動機噪音也有點擾人，當然這並不是什麼大問題。

6AT變速箱的優點：平順，樂趣兼備，質量穩定，體積小，傳動範圍廣，6AT不容易壞，可以承受很大的扭矩。6AT變速箱的缺點：結構精密，成本高，機械製造難，一般來說效率相對DCT較低，但換擋有頓搓， 油耗高。

AT變速箱的原理：泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會透過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪。透過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。

由於液力變矩器自動變速變矩範圍不夠大，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。輔助機構自動換檔不能滿足行駛上的多種需要，

例如停泊、後退等，所以還設有干預裝置即手動撥杆，標誌P（停泊）、R（後檔）、N（空檔)、D（前進），另在前進檔中還設有\"2\"和\"1\"的附加檔位，用以起步或上斜坡之用

。由於將其變速區域分成若干個變速比區段，只有在規定的變速區段內才是無級的，因此AT實際上是一種介於有級和無級之間的自動變速器。

擴充套件資料：6AT變速箱的保養方法：合理的保養可以大大延長自動變速箱的壽命。1、按照原廠要求，定期檢查變速箱油，按時更換變速箱油，使用原廠指定標號的變速箱油。

2、透過放油螺栓放出的油只佔總油量的三成左右，這種情況不建議使用變速箱清洗劑。

3、若徹底更換變速箱油，應配合變速箱油交換機使用變速箱清洗劑。在把舊油放掉之前，將清洗劑倒入變速箱，驅動輪懸空，著車後，透過不斷換擋來使清洗劑能夠清洗所有內部區域。清洗結束後，使用交換機將舊油排空，同時注入新油。最後更換濾網。

4、若進行自動變速箱的免拆清洗，操作的時候有諸多的注意事項，如果使用了不正確的產品以及假冒偽劣產品，或者操作不當的話，極易導致事故，嚴重的可能導致變速箱損毀。所以一定要在有資質的服務商處，使用正規渠道的，知名企業的產品，以保證變速箱的安全和自己的權益，比如3M，BG，Wynn’s等品牌。

6AT變速箱有哪些優缺點：優點

1.技術成熟

AT變速箱是當今市面上應用最廣、普及率最高的變速箱。其成熟的機械結構也被諸多廠家繼承開發併發揚光大。例如馬自達的“創馳藍天”技術6AT變速箱(相關閱讀)，便是其進行了技術最佳化後的產物，使用者口碑很好。

2.可靠性好

傳統的液力自動變速器採用了液力變矩器(或液力耦合器、多片離合器等)，可以緩衝發動機的動力衝擊，搭配行星齒輪的機械組合，效能穩定。能夠承受的扭矩也很高。連坦克也有采用AT變速箱的型號。

6AT變速箱有哪些優缺點：可靠性

缺點：1.傳動效率低，耗油量大

由於發動機動力需要透過液力變矩器(或多片離合器等)才能傳遞給齒輪組，使得發動機動力會被白白消耗掉一部分，所以相比手動變速箱(包括CVT變速箱)，AT變速箱會更費油一些。

2.舒適性一般

由於AT變速箱依舊採用了固定的齒輪組，使得換擋時車輛會發生頓挫和噪音。雖然隨著技術的發展，換擋衝擊得到極大最佳化，但是理論上AT變速箱依舊沒有CVT變速箱平順。

3.結構複雜，製造成本略高

AT變速箱需要較多的機械零件，使得整體重量較其他種類變速箱更大，製造成本也更高。只是由於AT變速箱技術過於成熟並且產量巨大，才給我們造成了“便宜”的假象。採埃孚(ZF)生產的8速液力自動變速箱。CVT無極變速箱(以下簡稱CVT變速箱)比較常見於日系車型上(不過，當年奧迪也是CVT變速箱的忠實簇擁)。隨著技術的發展，越來越多車型(包括自主車型)也開始搭載這種不需駕駛者控制離合器踏板的變速箱了。(相關搭載CVT變速箱車型試駕文章)

6AT變速箱有哪些優缺點：CVT變速箱

優點：

1.更省油、更環保CVT變速箱可以根據發動機工況合理選擇最適當的傳動比，讓車輛在各個車速時都能達到極好的燃油經濟性。許多CVT變速箱的傳動效率可以達到90-97%之間。相應的，由於發動機可以在最佳工況下工作，其排放的有害氣體也較少。

2.平順性好，舒適性佳

CVT變速箱沒有固定檔位，這使得車輛在加速時動力輸出連續並且線性，沒有AT變速箱換擋衝擊的震動和噪音。尤其在城市中走走停停的路況中，舒適性很高。

3.結構簡單，成本低

CVT變速箱由於沒有AT變速箱較複雜的行星齒輪等結構，使得其整體構造簡單、體積更小，便於大規模量產，生產成本也能進一步降低。CVT變速箱結構簡單、體積小、重量輕，使得成產成本進一步降低。

缺點：

1.加速感略差，缺少一定駕駛樂趣

雖然在理論上，CVT變速箱能與發動機透過電子邏輯程式控制，充分調動發動機的最大扭矩，使得車輛在加、減速的效能明顯優於MT和AT變速箱。但是在實際搭載CVT變速箱的車型中，往往採用比較保守的邏輯方式來保護變速箱。所以一般市面上民用CVT變速箱加速性相比AT變速箱要略差一些。

2.能夠承受的最大扭矩偏小，穩定性略差

CVT變速箱採用鏈條(或皮帶等)傳動，所以在承受大扭矩動力時，對傳動鏈條的要求比較苛刻(不能斷裂、打滑等)，所以早期的CVT變速箱都不能搭載在動力較大的車型上。隨著技術的升級，現在的CVT已經可以承受400N·m的扭矩了，但是物理極限(不少車型依舊會出現CVT變速箱打滑等故障)和穩定性還是要較AT變速箱差一些。

雖然隨著技術的進步，CVT能夠承受的扭矩越來越大，但是傳動鏈條的可靠性一直都是限制CVT發展的“絆腳石”。

雖然這套變速箱更像是為現代自家發動機量身定做的，但不可否認換擋平順，質量穩定。開過現代Elantra應該瞭解，這套6AT變速箱經久耐用，開起來有力，而且幾乎沒有頓挫感。

缺點是傳動效率低，耗油量比較大，舒適性一般，結構複雜，製造成本略高。

現代6at變速箱優點 效能強大，而且電池容量比較足

缺點就是 照相的引數不是很高。

這款手機採用的是高通驍龍65g處理器，並且支援5G雙模全網通功能效能還是十分強大的。另外他的電子容量達到了5000毫安時，並且支援66w的快速充電，然後他的拍照水平一般，攝像頭才4800萬畫素。