兩個概念 一、“扭矩”和“功率”是表徵發動機動力效能的重要指標 　　發動機透過飛輪對外輸出的扭矩稱為有效扭矩，用Te表示，單位為N·m。

有效扭矩與外界施加於發動機曲軸上的阻力矩相平衡。發動機透過飛輪對外輸出的功率稱為有效率，用Pe表示，單位為kW。它等於有效轉矩與曲軸角速度的乘積。　　發動機的有效功率可以用臺架試驗方法測定，即用測功器測定有效轉矩和曲軸角速度，然後運用以下的公式便可計算出發動機的有效功率。　　Pe＝Te·(2∏·n／60)／1000＝Te·n／9550(kW) 　　其中：Te——有效轉矩，N·m n——發動機轉速，r／min 　　有效扭矩的最大值稱為最大轉矩，有效功率的最大值稱為最大功率。　　報刊上在介紹某一車型時，其技術引數中的扭矩和功率通常就是最大扭矩和最大功率。而發動機銘牌上標明的功率及相應轉速則稱為額定功率和額定轉速，額定功率一般要小於最大功率，按照汽車發動機可靠性試驗方法的規定，汽車發動機應能在額定工況下能連續執行300—1000h。　　關於扭矩和功率的含義，通俗一點講，扭矩好比百米賽跑選手在起跑點蹲撐，蓄勢待發，準備衝向前那一剎那的衝勁；而功率就是維持這股勁可以越跑越快，一直跑到終點的能力。增大發動機的排量，就能提高Te和Pe。為了增大發動機排量，可增加氣缸數(如3缸變4缸)，或者增加單位氣缸的容積(如增大氣缸內徑)。二、正確理解發動機的“扭矩”和“功率”關係 簡單的說：發動機的扭矩象徵其氣缸一口氣所能吸進的油氣量，這個吸氣量是會隨油門開度的加大和發動機轉速的逐漸升高而增加的，但是它不會一直變大上去，到了某一轉速它就會達到顛峰，這就是平時人們所說的最大扭矩。發動機的轉速再上升，它就會逐漸下降，這是汽油發動機等內燃機在扭矩上的特色，也是最不理想的地方。功率等於扭矩乘以轉速，它象徵在單位時間裡發動機可吸進的油氣量。所以，當發動機轉速逐漸上升到最大扭矩點時，每口氣吸進的油氣量和單位時間裡的吸氣次數都在增加，因此功率一直上升；當轉速超過最大扭矩點後，儘管每口氣吸進的油氣量減少，但由於降幅不大且吸氣次數在增加，所以一直增加到最大功率點為止；當轉速超過最大功率點後，每口氣吸進的油氣量減少幅度要大於吸氣次數的增加幅度，所以功率開始減少。三、如何比較不同發動機的優劣或強化程度 汽車所要求的發動機動力性指標Te和Pe是在一定轉速下得到的。不同汽車的使用要求不一樣，車速也不一樣(如載貨汽車和轎車使用的車速就不一樣)，所對應的發動機轉速就不一樣，因此不同用途的發動機，即便在有效功率相等的情況下，它們所對應的轉速也是不一樣的，反言之即功率相等的發動機並不能符合所有車型的要求，還必須在考慮功率和扭矩的同時看其所對應的轉速，這樣才能全面看出發動機的動力效能指標Te和Pe是否符合要求。　　而Te和Pe這兩項動力性指標並不能直接用來評價不同排量發動機的優劣或強化程度，即不是功率和扭矩大的發動機就好或強化程度就高，而是要看單位氣缸工作容積所發出的功率和扭矩。　　TL和PL就是表示單位氣缸工作容積的扭矩和功率，使用這兩項指標才能比較出不同發動機的優劣或強化程度。　　汽車發動機TL和PL的範圍： 　　汽油機：TL＝600kPa—1000kPa PL＝22kW／L—55kw／L 　　柴油機：TL＝600kPa—900kPa PL＝11kW／L—26kw／L 　　在額定工況下，發動機每升氣缸工作容積所發出的功率叫升功率。　　PL＝Pe／(Vh·i)(kw／L) 其中：Vh——氣缸工作容積(L) i——氣缸數 　　升功率標徵單位氣缸工作容積的利用率，PL越大表示單位氣缸工作容積發出的功率越大，那麼當發動機功率一定時，PL越大發動機就越小，材料質量越小。　　提高升功率的途徑主要有4個： 　　(1)增加充氣量燃料燃燒需要空氣，相對燃料而言，空氣更難進入氣缸。採用增壓技術或改善換氣過程(如減少進氣阻力)可提高充氣量。　　(2)改善混臺氣質量和燃燒質量在一定的空氣量下，空氣與油料混合均勻，燃燒充分，單位氣缸容積供熱量增多。　　(3)提高發動機機械效率 減少機械損失才能增加有效功率的輸出。減少機械損失主要是減少各摩擦副的摩擦損失，其次是減少輔助機構的功率消耗和泵氣損失。　　(4)適當提高轉速 主要是增加作功(或充氣)頻率，即增加單位時間的充氣量。但是提高發動機轉速除應考慮機械強度外，轉速增加，每迴圈的充氣量減少、機械損失增大、燃燒過程難以組織，即轉速提高，會使Pe下降，因此，增加轉速也要適度。以上就是一些基本的內容，可能看起來有點費勁，不過沒有關係，我還會有更詳細，易懂的內容上來，幫助大家來擦亮眼睛的，有錯誤的地方，希望能夠多多包涵。