wey坦克300的前懸架使用的是獨立懸架，後懸架並沒有使用獨立懸架。wey坦克300的前懸架使用的是雙叉臂獨立懸架，後懸架使用的是多連桿非獨立懸架。後懸架使用非獨立懸架是出於提高汽車的越野效能。

前懸架使用雙叉臂懸架是出於提高汽車的操控性和乘座舒適性。

雙叉臂懸架可以抑制車身的側傾幅度，還可以抑制剎車點頭現象。

wey坦克300使用的是一輛2.0升渦輪增壓發動機，這款發動機的最大功率是167kw，最大扭矩為387牛米，最大功率轉速為5500轉每分鐘，最大扭矩轉速為1800到3600轉每分鐘。這款發動機配備了缸內直噴技術，而且使用的是鋁合金缸蓋和鑄鐵缸體。

偏向舒適坦克300好，Wrangler懸掛能承受更大扭力，更抗造。

WEY坦克300和Wrangler均採用了非承載式車身，兩款車型的差別主要在懸架結構上，Wrangler前後均採用的是帶自適應減震器和穩定杆的多連桿整體橋式懸架，這種懸掛結構能承受很大扭力，同時採用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備更大的行程，在複雜的越野路面行駛時，可以讓四輪更好的緊貼地面以獲得更好的抓地力和更高的透過性。

WEY坦克300則是在前懸架處選擇了一套雙叉臂懸架，後懸架同樣為整體橋式懸架。這樣的懸架設計很明顯是想兼顧一下城市的道路行駛的舒適性，所以才把前懸架更改為了雙叉臂懸架。但對於一款主打硬派越野的車型來說，在極限路況下行駛過後，定位懸架及四輪定位時的引數也較難確定。

WEY坦克300用更適合城市的雙叉臂懸架代替了整體橋式懸架，但這樣的改變並沒有對越野能力帶來什麼正向幫助。

相反，Wrangler這樣的前後整體橋結構是更純粹的硬派越野懸架。

坦克300非獨立懸掛指的是後懸整體橋式。舒適性上不及獨立懸掛，但可靠性可承載力上是沒問題的。總體很好。