由高速鐵路引起的振動荷載，其振動頻率較高，多在50~200Hz之間。德國曾在距高速鐵路軌道2.5m處進行過振動測試，並繪製了振動頻譜分佈圖。測試表明，隨著行車速度的提高，高頻振動的峰區在增多，v=150～160km/h時有1個峰區，v=250km/h時有3個峰區，v=320km/h時有4個峰區。而且行車速度越高，振動荷載的量級越大。無碴軌道的振動較大，無碴軌道在行車速度為250km/h時的振動狀況與有碴軌道速度為300km/h時差不多，這就是為什麼無碴軌道十分重視解決軌道結構彈性問題的原因。法國高速鐵路採用有碴軌道，其軌道結構的彈性主要由散粒狀的道床提供。德國和日本採用無碴軌道，其軌下基礎為整體道床，因此提高軌下墊層彈性就顯得尤為重要。

　　在進行軌道設計與檢算時，主要依據垂直、橫向與縱向荷載進行有關計算。在設計高速鐵路軌道結構時還需根據衝擊力及振動荷載的影響對設計進行修正與完善。