或許最初，我們對於這個美系豪華品牌的所有期望，都是源於那個開始。
官方宣稱的全新一代XT5，在我看來更像是一次多處最佳化的小改款：外觀的細節部分更精緻、起售價降低、換搭可閉缸更節油的發動機，除了一貫的豪華、大氣，現在的凱迪拉克更注重節油、均衡的表現，讓這款本就熱銷的SUV車型更加勝任家用多功能性。
風尚型與運動型區分銷售的方式讓XT5擁有更細分的使用者群體，二者在中網、尾燈等處會有少許的區別，本次試駕的風尚版擁有更為溫馨的楓糖色內飾，Opus真皮全面積包覆的儀表臺豪華感濃郁，美式豪華從來不會吝嗇於配置與選材用料。少許的麂皮材質穿插使用讓豪華感更豐滿而不單調，全車頂的麂皮包覆，則代表了甚至連百萬級別都需要選裝才能擁有的尊貴體驗，而根據已經上市32.97-46.97萬元的指導售價來看，這樣的體驗在凱迪拉克身邊只需要付出半價。帶有14揚聲器、ANC主動降噪技術的Bose音響系統幾乎是美系豪華車的必有配置，放在這臺定位更高階的SUV身上，風噪和胎噪再難以侵入車內，我們也得以更輕易的享受到車內氛圍。
而對於美系車型來說，並不優異的空間利用率是一大痛點，厚重的門板、寬厚的儀表臺，這些因素都會制約到一臺必須重視空間問題的SUV車型，而解決這個問題的方式也可以簡單粗暴：車身尺寸夠大就可以了。
剩下的細節方面，新增的Rotary Controller整合旋鈕和雙藍芽連線是為了我們的多媒體系統使用更加便利，紅外夜視系統、第二代流媒體後視鏡（解析度1440*300）、Autohold是為了配置水品向上，可閉缸的2.0T引擎則是為了節油用盡全力。這款2.0T的四缸引擎恐怕被通用的引擎研究工程師們投入了相當的精力與努力：Tripower可變氣門管理技術讓本就四缸工作的引擎可以在經濟模式下半開所有進氣氣門，將燃油效率提升5%；而在兩缸超經濟模式下，2、3缸的氣門將被關閉，燃油效率將再提升15%。
這臺重達1900+kg的中型SUV，平均油耗可以保持在12L左右浮動，如果換作更為溫柔舒緩的非媒體駕駛員去開車的話，這個資料應該還有少許的提升空間。
結語：一個偉大的開始，對於各豪華品牌接觸頗多的我是足夠認同，並享受於這臺美式豪華帶給我的尊貴體驗的，凱迪拉克XT5，做到了和同級別對手的性格區分，它足夠有個性。
或許最初，我們對於這個美系豪華品牌的所有期望，都是源於那個開始。
官方宣稱的全新一代XT5，在我看來更像是一次多處最佳化的小改款：外觀的細節部分更精緻、起售價降低、換搭可閉缸更節油的發動機，除了一貫的豪華、大氣，現在的凱迪拉克更注重節油、均衡的表現，讓這款本就熱銷的SUV車型更加勝任家用多功能性。
風尚型與運動型區分銷售的方式讓XT5擁有更細分的使用者群體，二者在中網、尾燈等處會有少許的區別，本次試駕的風尚版擁有更為溫馨的楓糖色內飾，Opus真皮全面積包覆的儀表臺豪華感濃郁，美式豪華從來不會吝嗇於配置與選材用料。少許的麂皮材質穿插使用讓豪華感更豐滿而不單調，全車頂的麂皮包覆，則代表了甚至連百萬級別都需要選裝才能擁有的尊貴體驗，而根據已經上市32.97-46.97萬元的指導售價來看，這樣的體驗在凱迪拉克身邊只需要付出半價。帶有14揚聲器、ANC主動降噪技術的Bose音響系統幾乎是美系豪華車的必有配置，放在這臺定位更高階的SUV身上，風噪和胎噪再難以侵入車內，我們也得以更輕易的享受到車內氛圍。
而對於美系車型來說，並不優異的空間利用率是一大痛點，厚重的門板、寬厚的儀表臺，這些因素都會制約到一臺必須重視空間問題的SUV車型，而解決這個問題的方式也可以簡單粗暴：車身尺寸夠大就可以了。
剩下的細節方面，新增的Rotary Controller整合旋鈕和雙藍芽連線是為了我們的多媒體系統使用更加便利，紅外夜視系統、第二代流媒體後視鏡（解析度1440*300）、Autohold是為了配置水品向上，可閉缸的2.0T引擎則是為了節油用盡全力。這款2.0T的四缸引擎恐怕被通用的引擎研究工程師們投入了相當的精力與努力：Tripower可變氣門管理技術讓本就四缸工作的引擎可以在經濟模式下半開所有進氣氣門，將燃油效率提升5%；而在兩缸超經濟模式下，2、3缸的氣門將被關閉，燃油效率將再提升15%。
這臺重達1900+kg的中型SUV，平均油耗可以保持在12L左右浮動，如果換作更為溫柔舒緩的非媒體駕駛員去開車的話，這個資料應該還有少許的提升空間。
結語：一個偉大的開始，對於各豪華品牌接觸頗多的我是足夠認同，並享受於這臺美式豪華帶給我的尊貴體驗的，凱迪拉克XT5，做到了和同級別對手的性格區分，它足夠有個性。