大量發展汽車產業也不是一味求多、鋪天蓋地，而是需要有針對性、區域性和戰略性的規劃。特別是已經車滿為患的一二線城市，更是要慎重考慮。筆者認為一二線城市不是要大量建設停車場，而是要反其道而行之，大力發展軌道交通、公共交通、共享汽車，鼓勵公共交通和自行車出行，擴大人行道給行人留下更多的空間。逐步減少和拆除大型停車場，還城市一個更為和諧的環境和空間。

可對於一些三四線城市，不具備大規模推進地鐵建設的城市，只能通過改善城市交通環境、拓寬城市道路、打通隧道高架，建設大型地下停車場、大型立體停車場，為方便車輛行駛和停車，優化汽車環境，也推進汽車產業發展發展作貢獻。

可一二線城市本身的城市空間非常擁擠，需要進行淨化城市，而不是讓城市變成了一個停車場。更不是去建設更多的停車場，反而是需要開放停車位價格、增加停車收費、增加亂停車罰款、增加限行的力度、劃定更多的限制空間等方式，擠出一部分車輛，讓進入一線城市的車輛寸步難行，這才是未來的大方向，而不是把城市變成一個停車場。

不同的城市有不同的策略，而不是用一種模式來針對所有的城市，在鼓勵三四五線城市大量發展停車場的同時，也要有策略地減少一二線城市的大型地上停車場或立體車庫的建設，留出更多的人行通道、更多的綠地和相對不太擁擠的城市給市民，還市民一個相對清靜的環境。

在車輛集中需要停的地方，往往都是地價貴的、商業發達的地段，這樣一來，造一個大型停車場遠沒有造一個大型商場在政績上更好看，經濟效益不足，沒有價值輸出，導致規劃上對停車場的重視不足。

如果一個社會汽車文化素養高，汽車文化氛圍濃，規劃的時候就會更多地考慮車位的問題。人都是嚮往追求更好的生活，中國人現狀亦如此，沒飯吃的想吃飯，有飯吃的想吃更好，人類本質。沒位的想有位停，有位停了又想免費停，免費停了又想離得近，中國人現狀。

前期規劃不合理才是造成現在停車問題的根源。即使前期車位設定不夠，後期也可以有很多辦法改善。缺少的不是解決的辦法，而是解決的意識。

在步入汽車社會過程中，會湧現出很多人和汽車如何和諧共處的問題，需要整個社會重視和著力解決。中國在這方面的汽車文化，尚有很長的路要走。

汽車能擴大內需拉動經濟增長，與大力支援建設更多的停車場沒有因果關係，難道建設更多的停車場，就能達到拉動經濟增長的目的？但問題是建了停車場，如果沒人買車又如何？應該值得考慮。

頭痛醫腳的辦法不可能救市！制約汽車銷費市場的根本原因是養車成本的節節高升！過於嚴苛的罰款扣分，過於牛B的油價，到處都在收取的費用，鬼神難過的年檢，一位難求的停車等等等！汽車帶給消費者的便利性越降越低，而帶給消費者的煩惱越來越大！有車的後悔，沒車的誰還會去買車？

理論上中中國人口極其龐大，汽車消費確可拉動內需。但現實是，大中城市私家車基本飽和，堵車近乎常態，行車及車輛管理（警察，審車等）問題矛盾太多，停車難困擾大部分有車一族，農村的空心狀況短期難有改變，所以不可指望汽車拉動消費的力度，反爾應藉此機會調整汽車產業佈局，質量提升以及銷售經營理念。疫情會較大規模地改變人的生活理念與生活方式習慣，也會促使國內經濟發展是做出大的調整。穩紮穩打，求實求是恐怕是個原則。

停車場可向地下發展，車庫上面可建休閒廣場……土地來源（撤違舊住房），經費來源，不再重複建設（挖了又建，建了又挖！撤轉盤改修立交，花草剛種活不久又挖了種？老百姓經常都在議論這些話題！）既改善了居住環境，提高了生活質量！可以基本做到路邊不停車，（贊停除外）確保暢通！嚴格城市管理現狀！殭屍車、無牌車、三輪等徹底清退……談管理，只有逗硬，（抗疫就是最好版本）沒有治理不好的事……！！！？？？

商業投資都是要看回報率的，看似穩賺的事往往很壓資金，回報週期長。實在沒生意可做才會考慮投資停車場，且停產場大多是地主或開發商來搞的，如果租地來建造停車場，建造費用又是貸款的話，最終恐怕是白忙活一場～

慢慢來，現在是大搞房地產時期，建了拆、拆了建，等房地產經濟最終泡沫破的時候，再借百姓炫富的虛榮心搞汽車經濟！

提問不完善。內需不再是汽車，是新能源汽車。

傳統汽車是帶血的GDP，與綠水青山概念背道而馳。

要建公共停車場，是帶充電樁的停車場。

樓盤建設要為每一個停車位預留介面。

如此，中國經濟社會發展、進步才不會被人卡脖子，才不會出現油價跌到-37美元，我們的銀行卻鉅虧。

地都蓋樓了，樓呢？樓賣了，賣誰了？也是買車那夥人，因為買樓都貸的款就沒錢買車了，給他們貸款，讓他們買車，那停車場呢？拉倒吧，有地兒先蓋樓。是，保證完成。