豐田的油電混動車型是不能插電的，也就是不能充電。但是豐田針對中國國情，已經推出了插電版混動車型，例如COROLLA/LEVIN雙擎E+兩款車都可以採用外部電源充電，純電行駛里程55公里左右。
可以看出來豐田是可以做出插電混動車型的，那為什麼豐田大部分混動車型不支援充電呢？其實這就是出發點不一樣。豐田的油電混動系統其實就是一套節能系統，並不是為了新能源汽車而開發的。很多人可能會想到，在油電混動系統加裝一套充電裝置應該不是很難吧！但是這樣想忽略了一個重要的問題，那就是電池容量。
油電混動車型電池電壓為201V，容量為6.8Ah，只能存貯1.4度電。但是這1.4kwh的電量也不能夠全部放出來，為了延長電池壽命、電池採用了淺放電的策略。電池內永遠保留40%以上的電量，永遠不會放空這樣就可以提高電池迴圈次數。因此電池實際放電量還不足1kwh，也是純電行駛里程只有2km左右的原因。
這樣的電池如果裝上充電裝置，意義不大，完全沒有意義。你想啊，充一次電只能行駛2km左右，還不如老頭樂跑的遠。這樣的充電有什麼意義呢？所以國家規定插電混動車型純電續航里程超過50km才會給予新能源補貼。
為什麼不加大電池容量來提高續航里程呢？其實油電混動車型加大電池容量是沒有意義的。這類車型主要目的是提高燃油利用率來降低油耗的，透過電動機回收發動機富餘能量來實現的。電池在這裡只算一個蓄能器而已，發動機驅動車輛會有富餘功率白白浪費掉，剎車時產生的勢能也會轉換為熱量散發掉。燃油車上的這些能量都會白白的散發掉，因此把這些能量回收後再次利用就可以降低汽車油耗。這就是混動車型百公里油耗比同級別燃油車低2L左右的原因。
因為電池的電能是透過回收能量得到的，而回收的能量也是有限度的。電池容量加大並不能起到實質性的作用，大容量電池因為充不滿電而不能發揮其大容量帶來的優勢。而小容量電池剛好能滿足系統需求，汽車行駛時回收能量為電池充電，電池滿電後由電池驅動車輛行駛，電池虧電後由發動機驅動車輛。週而復始的迴圈也就是勤充電、淺放電的策略，電池壽命長、也實現了低油耗。
這種車型單純的增加電池容量就可以提高純電續航里程，也就是E＋車型。但是電池容量提高後其成本也大大增加，E＋車型售價20w起，對於緊湊型轎車來講價格委實太高了一些，沒有特殊需求的人是不會去選擇的，因此這種插電車型也是豐田不太喜歡推廣的車型，高價格也不是走量的車型。
豐田的油電混動車型是不能插電的，也就是不能充電。但是豐田針對中國國情，已經推出了插電版混動車型，例如COROLLA/LEVIN雙擎E+兩款車都可以採用外部電源充電，純電行駛里程55公里左右。
可以看出來豐田是可以做出插電混動車型的，那為什麼豐田大部分混動車型不支援充電呢？其實這就是出發點不一樣。豐田的油電混動系統其實就是一套節能系統，並不是為了新能源汽車而開發的。很多人可能會想到，在油電混動系統加裝一套充電裝置應該不是很難吧！但是這樣想忽略了一個重要的問題，那就是電池容量。
油電混動車型電池電壓為201V，容量為6.8Ah，只能存貯1.4度電。但是這1.4kwh的電量也不能夠全部放出來，為了延長電池壽命、電池採用了淺放電的策略。電池內永遠保留40%以上的電量，永遠不會放空這樣就可以提高電池迴圈次數。因此電池實際放電量還不足1kwh，也是純電行駛里程只有2km左右的原因。
這樣的電池如果裝上充電裝置，意義不大，完全沒有意義。你想啊，充一次電只能行駛2km左右，還不如老頭樂跑的遠。這樣的充電有什麼意義呢？所以國家規定插電混動車型純電續航里程超過50km才會給予新能源補貼。
為什麼不加大電池容量來提高續航里程呢？其實油電混動車型加大電池容量是沒有意義的。這類車型主要目的是提高燃油利用率來降低油耗的，透過電動機回收發動機富餘能量來實現的。電池在這裡只算一個蓄能器而已，發動機驅動車輛會有富餘功率白白浪費掉，剎車時產生的勢能也會轉換為熱量散發掉。燃油車上的這些能量都會白白的散發掉，因此把這些能量回收後再次利用就可以降低汽車油耗。這就是混動車型百公里油耗比同級別燃油車低2L左右的原因。
因為電池的電能是透過回收能量得到的，而回收的能量也是有限度的。電池容量加大並不能起到實質性的作用，大容量電池因為充不滿電而不能發揮其大容量帶來的優勢。而小容量電池剛好能滿足系統需求，汽車行駛時回收能量為電池充電，電池滿電後由電池驅動車輛行駛，電池虧電後由發動機驅動車輛。週而復始的迴圈也就是勤充電、淺放電的策略，電池壽命長、也實現了低油耗。
這種車型單純的增加電池容量就可以提高純電續航里程，也就是E＋車型。但是電池容量提高後其成本也大大增加，E＋車型售價20w起，對於緊湊型轎車來講價格委實太高了一些，沒有特殊需求的人是不會去選擇的，因此這種插電車型也是豐田不太喜歡推廣的車型，高價格也不是走量的車型。