MINI SE是否屬於“高配玩家”尚不能確定，MINI EV的路會很坎坷，但增程MINI只要價格合理則會風靡。
MINI SE搭載的平臺與寶馬i3相同，外觀設計保留了現款經典mini的所有設計預算，只是中網改為新能源汽車封閉式造型，整車視覺效果仍然呆萌、復古而且糅合了一些時尚因素，不能否認MINI是一臺很有眼緣的個性小車。
但是EV純電動汽車不論低中高階品牌均無理想的銷量，尤其是在進口品牌中已經形成了以某拉為主的新勢力品牌的巨大影響；雖然其技術實力不如BMW，但對於豪華品牌而言意向消費者多數是沒有技術辨識能力，從眾的消費心態決定了MINI EV只能趕上末班車，所以純電版MINI的認可度可能會非常之低。
其次續航里程非常之詭異，電池組容量僅為32.6kwh，電機功率為135kw，這種匹配決定了效能不差但續航一定很短；標準理想環境測試續航在235-270km之間，然而真實用車加入電熱或製冷後綜合電耗平均會在15kwh左右，如果駕駛風格稍微激進一些是可以輕鬆達到20kwh的，所以某些機構測試里程還不足200km是很真實的成績。
目前這臺車在英國開售表現還不錯，指導價為3.25萬歐元，對於這一銷量只能評價為新能源汽車在英國的普及剛剛開始，否則續航如此短的電動車是很難被接受的；這臺人民幣約合25萬的EV MINI如果在國內市場以這一指導價銷售，銷量應該會非常之低，不過如果有增程版還是值得期待的。以寶馬i3的增程版為例，發動時採用0.65L小排量自然吸氣發動機即可滿足正常的增程駕駛，純電續航測試成績仍超過200公里，那麼就按照200公里計算也已經是相當高的水平，因為這是一臺插電式混動汽車；日常代步以充電方式從電網獲取電能，滿足中短途代步是沒有任何問題的，長途駕駛只要能加油則可以獲得無限里程，因為發動機成為了“車載發電站”能在行駛中即時補充平衡電能消耗。
在純電電動汽車的續航無法突破的前提下，效能流派一定是並聯式插電混動，實用以及如MINI這類個性汽車品牌可以用綜合水平平均一些的增程式插電混動汽車；兩種方式二選其一才能在現階段解決里程焦慮，【EV+REEV】或【EV+HEV+REEV】是目前最理想的新能源汽車型別，MINI想要翻身僅靠純電是遠遠不夠的。
MINI SE是否屬於“高配玩家”尚不能確定，MINI EV的路會很坎坷，但增程MINI只要價格合理則會風靡。
MINI SE搭載的平臺與寶馬i3相同，外觀設計保留了現款經典mini的所有設計預算，只是中網改為新能源汽車封閉式造型，整車視覺效果仍然呆萌、復古而且糅合了一些時尚因素，不能否認MINI是一臺很有眼緣的個性小車。
但是EV純電動汽車不論低中高階品牌均無理想的銷量，尤其是在進口品牌中已經形成了以某拉為主的新勢力品牌的巨大影響；雖然其技術實力不如BMW，但對於豪華品牌而言意向消費者多數是沒有技術辨識能力，從眾的消費心態決定了MINI EV只能趕上末班車，所以純電版MINI的認可度可能會非常之低。
其次續航里程非常之詭異，電池組容量僅為32.6kwh，電機功率為135kw，這種匹配決定了效能不差但續航一定很短；標準理想環境測試續航在235-270km之間，然而真實用車加入電熱或製冷後綜合電耗平均會在15kwh左右，如果駕駛風格稍微激進一些是可以輕鬆達到20kwh的，所以某些機構測試里程還不足200km是很真實的成績。
目前這臺車在英國開售表現還不錯，指導價為3.25萬歐元，對於這一銷量只能評價為新能源汽車在英國的普及剛剛開始，否則續航如此短的電動車是很難被接受的；這臺人民幣約合25萬的EV MINI如果在國內市場以這一指導價銷售，銷量應該會非常之低，不過如果有增程版還是值得期待的。以寶馬i3的增程版為例，發動時採用0.65L小排量自然吸氣發動機即可滿足正常的增程駕駛，純電續航測試成績仍超過200公里，那麼就按照200公里計算也已經是相當高的水平，因為這是一臺插電式混動汽車；日常代步以充電方式從電網獲取電能，滿足中短途代步是沒有任何問題的，長途駕駛只要能加油則可以獲得無限里程，因為發動機成為了“車載發電站”能在行駛中即時補充平衡電能消耗。
在純電電動汽車的續航無法突破的前提下，效能流派一定是並聯式插電混動，實用以及如MINI這類個性汽車品牌可以用綜合水平平均一些的增程式插電混動汽車；兩種方式二選其一才能在現階段解決里程焦慮，【EV+REEV】或【EV+HEV+REEV】是目前最理想的新能源汽車型別，MINI想要翻身僅靠純電是遠遠不夠的。