有升級，主要是在各種細節體驗上進行了升級。
首先新車取消了以往的手動擋車型，全面換用了自動檔。因此19款車型的起售價之所以提升，一部分原因，也是因為以往作為最低價的手動擋消失了。
油版的發動機基本沒有變化，依然還是18款上的那臺9NR-FTS。這臺發動機在幾年前誕生之初起，就已經達到了38%的熱效率，而且搭載了眾多至今仍不過時的技術，幾年過去了，技術上仍然居於同級中的主流水平。所以短期內如無意外，豐田應該不會對它進行大的改動。
這次油版主要升級的是CVT變速箱，由原先的模擬8速升級為了模擬10速，可以帶來更好的換擋平順性體驗。
雙擎方面變動比較大，首先是升級了新的電機，改進繞線方式之後，在功率不變的情況下，將體積做得比之前更小，降低了重量、成本與空間佔用。改進E-CVT的結構，提升了傳動效率。動力控制單元進一步精巧化，直接搭載到了驅動橋上，省出空間用來了安裝輔機電池，為主電池組分擔了體積。進而使電池組可以做得更小，得以從後備廂中轉移出來，安放到了後排座椅下方。之前的雙擎車一直有個小毛病，就是電池會侵佔後備廂空間，導致雙擎版的後備廂空間，會比油版小一些。自這一代開始，終於解決了這個問題。而且由於重心下移，車輛行駛起來也更穩了。
以上就是12代COROLLA主要的動力升級部分。
有升級，主要是在各種細節體驗上進行了升級。
首先新車取消了以往的手動擋車型，全面換用了自動檔。因此19款車型的起售價之所以提升，一部分原因，也是因為以往作為最低價的手動擋消失了。
油版的發動機基本沒有變化，依然還是18款上的那臺9NR-FTS。這臺發動機在幾年前誕生之初起，就已經達到了38%的熱效率，而且搭載了眾多至今仍不過時的技術，幾年過去了，技術上仍然居於同級中的主流水平。所以短期內如無意外，豐田應該不會對它進行大的改動。
這次油版主要升級的是CVT變速箱，由原先的模擬8速升級為了模擬10速，可以帶來更好的換擋平順性體驗。
雙擎方面變動比較大，首先是升級了新的電機，改進繞線方式之後，在功率不變的情況下，將體積做得比之前更小，降低了重量、成本與空間佔用。改進E-CVT的結構，提升了傳動效率。動力控制單元進一步精巧化，直接搭載到了驅動橋上，省出空間用來了安裝輔機電池，為主電池組分擔了體積。進而使電池組可以做得更小，得以從後備廂中轉移出來，安放到了後排座椅下方。之前的雙擎車一直有個小毛病，就是電池會侵佔後備廂空間，導致雙擎版的後備廂空間，會比油版小一些。自這一代開始，終於解決了這個問題。而且由於重心下移，車輛行駛起來也更穩了。
以上就是12代COROLLA主要的動力升級部分。