說到特斯拉加速性的問題其實是兩個不同型別的動力輸出出現的差別，普通車都是內燃機作為動力，內燃機做功提供的動力無論是汽油還是柴油，自吸發動機還是渦輪增壓發動機都離不開內燃機的特性，那就是動力輸出是一個循序漸進的過程，發動機的動力從啟動開始，轉速一點一點升高直到最大動力輸出是需要一個過程的，只是這個過程有的快有的慢，但是都是必須要有的，而電動機就不同了，電動機沒有這個隨著轉速升高動力增加的過程，所以電動車從啟動時可以就是用最大動力輸出加速，而且電動車還沒有換擋的時間損耗，動力沒有間斷的持續加速，這樣就算是同等動力的燃油車和電動車比也是沒有電動車加速快，甚至是很多馬力更大的燃油車也沒有電動車加速快，所以用燃油車和電動車比加速性根本就沒有可比性。

電流的速度接近光速 即便有電機繞組這個慣性環節存在 其響應速度也是遠高於常規動力汽車的 而內燃機汽車的啟動過程 首先要啟動電機通電 透過齒輪帶動發動機飛輪旋轉 曲軸獲得慣性以後 各個氣缸被噴入燃氣混合物 經過吸氣 壓縮 點燃 三個衝程燃氣爆炸推動活塞 (排氣衝程是由曲軸慣性實現) 進而帶動曲軸 然後由動力輸出軸到離合器磨擦片 再到變速箱的輸入軸 再經過各種檔位齒輪的咬合 再由球頭傳遞到半軸 最後成為輪上功率 除了活塞環與氣缸壁是滑動摩擦以外 其餘旋轉環節均是滾動摩擦 相比於電機驅動 內燃機驅動方式的動力傳輸環節太多 結果導致延遲多 損耗多

這個問題不嚴謹，電動車與燃油車相比較起步都要快，電機的響應速度比發動機要快呀！特斯拉起步快嗎？本人開過特斯拉，比亞迪唐、比亞迪宋dm都要位元斯拉起步快，原因也很簡單因為比亞迪這兩款都是混合動力，三臺電機一臺發動機，所以響應比電機要快，很簡單的道理。其實我覺得特斯拉的強項就現在而言應該是自動駕駛，不過用不了多久，馬雲爸爸，雷總，包括王傳福等這些中國品牌，馬上就會把特斯拉淹沒！秒殺！秒殺！秒殺！