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廣汽傳祺可能會消失，奇瑞應該不會。奇瑞、比亞迪都曾成為中中國產一哥，各種原因都下來了，現在的吉利、長城、長安風光無限，可又真的長久嗎？

簡單告訴你！奇瑞有技術積累，底蘊不是其他車企能比的！而且奇瑞集團還是軍工企業能夠造船，造飛機，造農機，造重卡，造機器人…你覺得這樣一個企業會倒閉嗎？國家會讓這樣的企業倒閉嗎？廣汽是四大國企之一也倒不了，放心吧！

確實如此，分析各個品牌的車，先說長城，多年來一直就是頭部做的豐富多彩，中中國產大嘴時代就是他帶動的，可以說沒有H6成功就沒有現在的中中國產suv的熱火朝天，別不承認，中中國產車的好日子是長城帶來的，而不是其他任何車企。h6運動版當時沒有人會說難看的，當然除開個別長城黑的就忽略。再說吉利，吉利最初只有EMGRAND EC7標剛出來的時候是不錯，後來EMGRAND EC7臉好看了，其他什麼英倫，北極星都是很一般的車，銷量很差，後來吉利全部換成EMGRAND EC7標銷量一下子上去了，這也是換臉換標成功的經典案例。再說長安，長安爆發了兩個時間段，一個是中中國產車最高潮的時候，h6能賣七萬的時候，長安35-75銷量隨大環境銷量也很好，但那個時候吃的大環境的爆發期的便餐。另外一個高潮就是這兩年，借鑑雷車的造型後，銷量直接威脅H6，75plus和新出的unit都是外觀特別好看，懂行的都知道這兩個車外觀的來歷，當然長安人聰明瞭，不像之前某泰直接照搬皮尺部，幾乎沒啥改動，所以還是佩服長安，只是不知道這波外觀新鮮感會持續多久。再說奇瑞，都在表揚奇瑞三大件如何牛，但是這麼多年銷量始終上不去，跟外觀絕對有關，外觀內飾不提升始終上不了量，奇瑞設計師絕對有問題，新出的幾款車那個大嘴比例，外觀啥都不好看，那麼多子品牌沒有一個看出高大上的感覺，我不黑奇瑞哈，事實確實如此。傳祺本來很不錯，但這兩年原地踏步沒動靜，感覺有點不思進取，不曉得咋回事。看嘴的還有寶駿、MG、榮威這兩年的嘴巴改款，大嘴都還不錯，只是稍微缺乏了點個性。以上說的都是本人觀點，不代表大家意見，不喜勿噴。

說到中中國產車的頭部效應，大家可能都會知道現在賣的最好的吉利，長安，長城中中國產三巨頭。那麼很多人會問為什麼他們三家賣的好？

首先給大家分析一下。吉利自從收購了沃爾沃以後，造車的實力是一路高漲，車的外觀不但好看了許多，還借鑑了許多沃爾沃的技術。旗下的子品牌更是有許多都走的是精品路線，比如領克，繽越，博越，博瑞。已經擺脫了人們印象中小破車的形象，現在的吉利是要面有面，要範兒有範兒。多生兒子好打架，這個戰略還是很成功的。

長安從以前的合資狂魔變成了現在的技術狂魔。以前長安靠的是合資戰略，長安鈴木，長安馬自達，長安福特，長安，長安標誌雪鐵龍，長安沃爾沃。旗下的自主品牌更是有好幾個，自從長安的合資品牌優勢不再之後，就死磕技術。長安現在的“藍鯨”發動機更是上榜十佳發動機，再國內佔有一席之地，再加上新推出的CS系列的炫酷外形，一下子把銷量就提升上去了。這可能也是家底厚和合資積累的設計能力的體現吧！

至於長城就更加簡單了，集中實力主攻SUV，把以前再皮卡上的積累全部照搬到SUV上。空間大，動力足，再加上華人的SUV情節，成功的抓住了風口，不成功都不行。連續霸佔SUV銷量榜第一名，積累了足夠的使用者，也有充足的升級換代技術積累，從而不斷的改進SUV的設計，使得更加親民。積累了足夠的使用者後，趁勢推出高階品牌“魏”一舉拿下高階SUV市場。

下面我們再來說說奇瑞。奇瑞現在停留再我們印象中的還是QQ的形象，好像存在感很低。奇瑞也是一直再做形象改變，大投入研製發動機，推出星途，捷途等系列，但是銷量比起吉利來還是有很大的差距。那麼是奇瑞的實力不強？並不是，奇瑞的發動機還是很不錯的，而且奇瑞也是中中國產汽車品牌裡最早一批自研發動機的。奇瑞的定位和品牌戰略上還有待改進，無論說汽車行業的頭部效應如何擴大，奇瑞是不會被邊緣化的，畢竟實力在哪裡放著，而且奇瑞再出口市場也有著不小的份額。

至於說到傳祺大家肯定不會陌生，曾經的gs4可是SUV銷量榜的第三。只不過傳祺是廣汽的親兒子，背靠大樹好乘涼，依靠廣汽的輸血和技術支援把SUV造的也是有模有樣。那麼是不是再其他方面就不行了呢？不是的，傳祺再新能源領域也是有不俗的實力，再傳統汽車品牌裡僅次於吉利的幾何系列。可能這也是廣汽希望傳祺能做出一番大業的殷切希望吧！傳祺現在的戰略就是新能源與燃油車並行的雙目標，未來很長一段時間傳祺都會高歌猛進的。

依照現在社會的中中國產汽車品牌頭部效應明顯來看，奇瑞和傳祺這也的車企應該不會慢慢消失。不過就是；

傳祺太貴，奇瑞太散。這兩家技術都是頂尖的，比長安長城吉利都強。要是奇瑞的動力總成+電子配置搭配傳祺的外觀內飾+底盤調教，真是比較完美的中中國產車，在30萬以下，足以拳打本田，腳踢大眾。就是價格有點hold不住。畢竟大家買車主要看牌子嘛。突圍也很簡單，傳祺出2.0t+6at的gs5以及奇瑞出2.0t+7dct的瑞虎8，2.0t版就是次頂配和頂配，次頂配落地不要超過16萬，頂配上四驅，落地不要超過18萬打的長城長安媽都不認識，估計大眾本田也難受。長安不就是這個策略，但藍鯨2.0t相比這兩家的2.0t，不論動力和油耗，都真的菜啊。75plus外觀只是不醜了而已。gs5是有點帥的(尤其女性眼裡，所以一定要出酒紅，勃肯地紅，哪怕貴個5k，一般家庭買車，顏色都是夫人選，那5k就看你愛不愛我咯)。瑞虎8講真我覺得外觀雖然略屌絲，但75p也有點張牙舞爪的，算打平。h6以及EMGRAND EC7都不是賣產品力的，是賣慣性和口碑，你想打這兩家只能靠產品力蠶食，不是一朝一夕之力。先說傳祺的問題，這年代搞個卵蛋都沒有的1.5t，妄想拉個大車就賣15萬，真是夢裡啥都有，傳祺這個錯誤非常明顯。一個自主品牌在沒有品牌光環的加持下，1.5t想賣15萬，對不起，動力和油耗請至少跟crv、皓影看齊，看看你自家的1.5t是什麼jb玩意兒，沒點逼數？2.0t你在動力和油耗上不次於柯迪亞克和TiguanL，憑gs5的外觀，在15萬這個價位上絕對能打，至於成本控制不下來，可以學小米啊，先虧本限量賣期貨。有了加價提車的名頭，只要不出機油增多、高速失速、變速箱3年一換以及中保研一撞就斷這種么蛾子，下一代品牌就出來了。再說說奇瑞的問題，我們先看看成功的h6和榮威rx5還有長安cs75plus。一會plus，一會max，一會sport,各種尺寸及動力總成，都叫h6，都叫rx5，都叫cs75. 一款哈弗h6，分為h6，h6++，h6#，從手動1.5t到2.0t四驅應有盡有。 榮威rx5,rx5plus,rx5max，長安cs75，75p。這麼多尺寸和動力總成，算銷量都算一個車的，這樣做很聰明，消費者不會去細分尺寸和動力總成，只會看總銷量，按總銷量做買車的決定。

而說到奇瑞車可以統稱為瑞虎8: 大不了叫瑞虎8鋒銳版(現在的瑞虎7)，瑞虎8plus(現在的瑞虎8)，瑞虎8典藏版(捷途x70)，瑞虎8sport(2.0t版本)，瑞虎8max(星途tx)，瑞虎8百萬銷量紀念版(觀致5s)企業內部若是利益不好分配，完全可以各自按各自的車型分贓，外部統稱瑞虎8，我敢打包票，這瑞虎8的銷量不會比哈弗h6或者cs75低多少，實際上，後兩者也是多款車的合計。

所以總結來說奇瑞和廣汽傳祺不會消失。

這個問題很有意思。

照你這麼一說，還真有可能！奇瑞極有可能慢慢消失。廣汽應該不會，畢竟體量還是擱在那裡的。

奇瑞汽車是從1997年開始做車，有著豐富的造車經驗和造車技術，其最核心的就是奇瑞自己研發的發動機，奇瑞的銷量在國內近幾年可能不是很吃香，但是人家在國外卻是賣得風生水起，已經連續20年斬獲中國自主品牌在國外的汽車銷量第一名，直到今日都沒有任何品牌能夠打破，所以，一個自主品牌在國外已經開闢了半個江山，不僅有著技術的支援，以後未來的路將會更加廣闊，現在自主品牌在國內賣得好的，都想往外跑，因為他們都想著衝出國內，賣到國外可以得到更多人的認可，就像近幾年的手機品牌一樣，華為如果不是因美國製裁，在國外已經可以說銷量超過蘋果和三星了，為什麼可以做到這樣？就是因為華為有著核心的技術支撐和品牌的影響力，小米，VIVO，OPPO也是正在開拓國外市場，所以，從這些就可以看出，沒有更好的技術和品牌影響力，是很難開啟國外市場的，但就是這樣，奇瑞依然能夠在國外賣得那麼好，這就足以證明，這個品牌正在給中國自主品牌樹立一箇中國品牌形象，後期還有更多的自主品牌需要向它學習！

廣汽傳祺這個品牌是廣州政府大力支援出來的，之前的傳祺GS4一度銷量佔據整個中國SUV銷量第一名，實力和影響力也是非常好，但是至於技術，跟奇瑞比還是有差距，只能說後期在研發的基礎上打力投入，再加上目前品牌的影響力，估計未來可期的！而且這兩個品牌都是屬於當地政府品牌，它們不屬於私人企業，可以說不會有消失，非要說以後出現困難的時候，估計也就是合併，就如美國早期的汽車品牌一樣，一大推汽車品牌，後來小縱品牌倒閉的倒閉，收購的收購，直到後來才合併成幾個大品牌：通用，福特，克萊斯勒等等。所以中國以後的汽車品牌，估計也是差不多這樣！

中中國產汽車品牌頭部效應越發明顯，有些中中國產品牌已經倒了，比如力帆，眾泰，海馬這三位同學。正在苦苦支撐的中中國產品牌很多，有江鈴，昌河，長豐等等。如果撐不下去，等待它們的，不是破產倒閉，就是清算合併再出發。題主提到的奇瑞，廣汽這二個車企，它們並不會倒閉。

奇瑞，是一家位處於蕪湖的地方性國企，蕪湖政府，是奇瑞最大的股東。有地方政府做保，奇瑞怎麼會倒閉呢？理論來說，奇瑞造車算是主業，還有很多副業。比如造發動機，造船，搞航天。這些副業全靠地方政府背後撐腰，若是奇瑞主業垮了，地方政府肯定會救一救的。

廣汽傳祺，母公司是廣汽，處於廣州，也是國企。國企的身份，決定了他不會倒閉。畢竟國企不只是賺錢的，還要承擔一些社會責任的，不能平白無故讓人失業吧？最主要的是，廣汽不差錢。目前廣汽豐田，廣汽本田，就是廣汽最大的利潤來源，每年的財務報表都是盈利狀態。有合資公司的利潤，輸點血給自有傳祺品牌，熬過去就行了。

一家車企倒閉，無非是資不抵債，比如眾泰，年銷不足五萬輛，拖欠供應商物料錢，拖工資，最後爆雷。還有華晨汽車，依靠華晨寶馬活的美滋滋的，保護期一過，被寶馬全資收購了，就這麼倒閉了。奇瑞和廣汽傳祺，背景強大，真的虧損，也會有資本輸血。

奇瑞的口碑，全是靠發動機撐起來的，一提到奇瑞，都知道奇瑞正向研發，搞出了世界一流的發動機，還自研雙離合變速箱，CVT無極變速箱，底盤方面造詣也高。比如奇瑞17年釋出的1.6T渦輪增壓發動機，最大197馬力，同排量世界第一，夠霸氣了。奇瑞CVT技術，賣給了山東盛瑞，技術完成度很高，曾經還拿來給自家艾瑞澤用過，一舉打破了中中國產CVT技術研發壁壘，堪稱開拓者。自研的七速溼式雙離合變速箱，採用一些大廠配件，質量好，調教的也不錯。

廣汽相對來說，沒有奇瑞那麼亮眼，但是廣汽研究院也有一些拿得出手的東西。比如廣汽拿出了第三代1.5TGDI、2.0TGDI發動機、第四代2.0ATK發動機。三款發動機熱效率均超越了40%，分別為40.48%、40.23%、42.1%。不過這東西目前是實驗室資料，商用成品會怎麼樣還不知道。比如廣汽汽最近宣傳的“彈匣電池”，據稱通過了針刺實驗，可以杜絕自燃，提高安全性。雖然廣汽有些PPT糊弄人，還是有些真技術的。

廣汽這種玩PPT的會不會倒不好說，但是奇瑞可是有真材實料的。奇瑞倒了，就說明華人真的不懂車，那中中國產車會整體萎縮，而不只是奇瑞一家倒下。但是，從目前中中國產車越賣越火的情況來看，有技術，有實力，是會得到消費者的青睞的，自然不會倒閉。

雖然奇瑞，廣汽傳祺旗下的車型，賣的沒有吉利，長城，長安這幾家頭部車企好。但是，旗下也是有幾款熱銷車型的。有這些車型撐著，不至於倒閉。

奇瑞，目前賣的最好的車，就是中型SUV奇瑞瑞虎8，這臺車定位中型車，起售價卻只有8.88萬。還有最新的1.6T 197馬力發動機和七速溼式雙離合變速箱，十一萬就能拿到。月銷穩定在一萬輛左右，20年十二月單月銷量還突破了二萬輛。

此外，奇瑞還有奇瑞捷途X70，月銷過萬。瑞虎8Plus，正在爬坡，上市首月銷量達到了6230輛。瑞虎7，月銷在5000～7000左右。瑞虎5x，3X，二者加起來月銷也有上萬輛。還有艾瑞澤5，艾瑞澤5 PLUS做補充，月銷合計上萬輛。

在2020年，奇瑞累計汽車銷量達到73萬輛，其中出口11.4萬輛，連續18年位居中國品牌乘用車出口第一。這份成績，雖然不是特別好，跟吉利年銷百萬有差距，但也穩穩的位於第一梯隊。有這些銷量做底，奇瑞想倒閉都難，除非自己作死。

廣汽傳祺，旗下也有一些熱銷車型。最出名的莫過於傳祺GS4，月銷穩定在一萬輛左右，全年銷量達到了12.7萬輛。此外，還有傳祺GA6，傳祺M6，M8等車型。其中，M8算是一臺異軍突起的中中國產MPV車型，價格已經到了二十萬，整個MPV車系年銷7.3萬輛。據廣汽傳祺公佈的2020年銷量資料來看，自有品牌廣汽傳祺2020年總銷量為34.2萬輛。這份成績，雖然一般，但是比起那些更加吊車尾的中中國產品牌來說，活下去是沒有問題的。

從整個大趨勢來說，馬太效應會越來越明顯，強的愈強，弱的撐不住就會倒閉。這些情況，是正在發生的。不過目前奇瑞和廣汽傳祺還是能活下去的。尤其是奇瑞，有愈來愈強的可能。

吉利倒閉了，奇瑞也不會倒閉！吉利雖然是造車的，但是核心技術不多，更像是玩資本的！奇瑞是標準的技術宅，不太會營銷，但是有技術啊，況且還是地方性國企！怎麼會倒閉呢！

你能提出這樣的問題，說明你對汽車行業的瞭解，特別是對自主品牌汽車的認知只是停留在十年前。要論中國汽車品牌的龍頭企業，吉利應該當之無愧，有和沃爾沃合作的巨大背景，加上自身素質的不斷進步，未來發展不可限量。但和長城和長安汽車相比，奇瑞的內功遠在他們之上，是毫無疑問的第一集團和頭部企業。

最近幾年，在發動機、自動變速器、底盤、發動機管理系統(EMS)以及平臺技術等關鍵核心技術方面，奇瑞均取得了突破性的成果，逐漸擺脫了外資品牌對於汽車核心技術的壟斷。當前，奇瑞汽車無疑是中國自主品牌汽車的翹楚，在中國汽車專利數量排行榜上，奇瑞申請的專利和擁有的專利權一直位居中國自主品牌前列，儘管目前的銷量增幅不大，但發展的後勁十足。

這樣的企業還不是龍頭企業嗎？你認為這樣的企業會消失嗎？

開了十年的長城哈弗老H6，剛換了星途凡爾賽 ，感覺換對了。當時H6是首批上市的買車還要排列子，等了兩個多月才在2011年11月提到車。現在星途現買現購，才1.6但動力帶T比那個老三菱2.0的強多了，兩車重量大小則差不多 。新車的行駛質感棒棒的，這源於奇瑞對發動機、變速箱和底盤的一貫追求。奇瑞用的某溼式雙離合。底盤的自主研發能力有口皆碑，星途毫無疑問裝配最強家底。“正向開發”體系打造的奇瑞M3X實際表現，一改懸架較硬的痼疾，在舒適性方面提升較大非常nice，令人相見恨晚。其他令人愉快的體驗還有，一上下車駕駛位前後移動，恰到好處地自動調整座位；油耗不高；自動預警變道風險提示；自動大燈；自適應巡航；慢速過窄路自動點亮360屏；自動空調……關鍵車好價格還不貴！請問這樣的車企前景不是一片大好？!