在整個正常程式中，不同的飛行階段PF和PM的分工不同，像起飛前準備，PF在執行外部檢查的時候，PM在飛機上打打MCDU之類的；比如起動前檢查單，分為線上線下，推出前做線上，PM念，PF回答等等，在執行ECAM動作時，PF操縱導航通訊，PM執行，不需要PF證實，而有護蓋的電門需要PF證實才能執行。

多數航空公司將PNF（Pilot-Not-Flying）稱為“不把杆飛行員”，將PM（Pilot-Monitor?ing）稱作“監視飛行員”，通常情況下，飛行副駕駛充當了PNF和PM角色。從PNF到PM，不僅僅是一種稱謂的變化，更是體現了飛行理念、安全管理質的飛躍。

PNF只是駕駛艙內一種簡單的動作分工，而PM則大大提升了副駕駛的地位和作用，從附屬、跟班、學徒轉化為協理、監視、備份，飛行職權得到進一步尊重和明確。

飛行員飛行與飛行員監控之間的溝通

在起飛滑跑期間，PM的關鍵作用是監控發動機推力。PM必須監測低於80節的N1 / EPR，並在所有發動機達到起飛推力時宣佈“THRUST SET”。如果觀察到任何推力不對稱，PM必須立即通知PF，並且可以視情發出中斷起飛指令。