48V輕混是怎麼工作的?
顧名思義、48V輕混系統是在12V蓄電池基礎上，增加了一套48V鋰離子電池的混動系統。但這兩者並不是替代關係，其中12V電路仍然負責處理傳統電氣負載，如照明、點火、音響系統等傳統用電器。而新增加的48V電路負責支援主動式底盤系統、空調壓縮機以及再生制動系統等等。
48V輕混能為我們做什麼？
搭載48V輕混系統的車輛可以透過動能量回收、發動機快速啟動和發動機輔助牽引動力功能等等改善車輛的燃油經濟性，降低尾氣排放。
而之所以稱為輕混是因為這套系統在開發之處，其中的電動機幾乎不參與直接驅動車輛，而是作為能量回收的工具，來輔助發動機工作。目的是讓全車的用電裝置儘量脫離對發動機的依賴，使發動機更加合理的驅動車輛行駛。
48V輕混有著更高的電壓，所以可以驅動更大功率的啟停電機，能夠更輕鬆地帶動發動機曲軸，使得系統工作的延時更短、頓挫感更小，眾多老司機們的痛點也就迎刃而解了。
而且，48V系統有了更大容量的蓄電池、更大功率的電機，所以比起一般的啟停系統能實現更多功能，譬如車輛起步、短暫停車的時候，帶48V系統的動力總成可以採用純電驅動，從而避開燃油車起步時最耗油的怠速階段。剎車、滑行的時候，還可以透過發動機制動回收一部分動能，減少過程中的能量耗散；有一些48V系統，甚至可以在發動機停機的狀態下短暫接管空調，給空調壓縮機供能，避免空調一併停機。
另外，學過物理的人，都會知道有這麼一個公式：
對於一個供電電壓U恆定的電路系統，要滿足更高的功率需求P，那麼就必須要降低內部電阻R。
對於車用的電子系統來說，就要用更粗的導線，這勢必導致整車重量的增加，既提高了成本，又影響了油耗。但是如果直接提高電壓的話就省事多了。不但高壓線束的直徑可以減小，甚至諸如電機等元器件的體積也可以減小。所以它對整車輕量化來說是非常有好處的。
可能有人會問了，既然這樣，為什麼不選擇比48V更大的電壓呢？這是因為如果電壓太高的話，就要考慮到高壓電路保護、電磁相容性、車載電氣系統的穩定性等問題了。
如此一來，開發成本就會迅速提高。而48V的電壓是一個在成本、安全、效能等方面兼顧比較好的選擇。
而且在這個框架下，系統設計不會過於複雜，大多數燃油車都可以沿用原來的動力總成架構、總佈置，能節省很多開發的功夫（資金&時間）。
當然，48V畢竟依然是高壓系統，從設計、線束選型與
48V輕混是怎麼工作的?
顧名思義、48V輕混系統是在12V蓄電池基礎上，增加了一套48V鋰離子電池的混動系統。但這兩者並不是替代關係，其中12V電路仍然負責處理傳統電氣負載，如照明、點火、音響系統等傳統用電器。而新增加的48V電路負責支援主動式底盤系統、空調壓縮機以及再生制動系統等等。
48V輕混能為我們做什麼？
搭載48V輕混系統的車輛可以透過動能量回收、發動機快速啟動和發動機輔助牽引動力功能等等改善車輛的燃油經濟性，降低尾氣排放。
而之所以稱為輕混是因為這套系統在開發之處，其中的電動機幾乎不參與直接驅動車輛，而是作為能量回收的工具，來輔助發動機工作。目的是讓全車的用電裝置儘量脫離對發動機的依賴，使發動機更加合理的驅動車輛行駛。
48V輕混有著更高的電壓，所以可以驅動更大功率的啟停電機，能夠更輕鬆地帶動發動機曲軸，使得系統工作的延時更短、頓挫感更小，眾多老司機們的痛點也就迎刃而解了。
而且，48V系統有了更大容量的蓄電池、更大功率的電機，所以比起一般的啟停系統能實現更多功能，譬如車輛起步、短暫停車的時候，帶48V系統的動力總成可以採用純電驅動，從而避開燃油車起步時最耗油的怠速階段。剎車、滑行的時候，還可以透過發動機制動回收一部分動能，減少過程中的能量耗散；有一些48V系統，甚至可以在發動機停機的狀態下短暫接管空調，給空調壓縮機供能，避免空調一併停機。
另外，學過物理的人，都會知道有這麼一個公式：
對於一個供電電壓U恆定的電路系統，要滿足更高的功率需求P，那麼就必須要降低內部電阻R。
對於車用的電子系統來說，就要用更粗的導線，這勢必導致整車重量的增加，既提高了成本，又影響了油耗。但是如果直接提高電壓的話就省事多了。不但高壓線束的直徑可以減小，甚至諸如電機等元器件的體積也可以減小。所以它對整車輕量化來說是非常有好處的。
可能有人會問了，既然這樣，為什麼不選擇比48V更大的電壓呢？這是因為如果電壓太高的話，就要考慮到高壓電路保護、電磁相容性、車載電氣系統的穩定性等問題了。
如此一來，開發成本就會迅速提高。而48V的電壓是一個在成本、安全、效能等方面兼顧比較好的選擇。
而且在這個框架下，系統設計不會過於複雜，大多數燃油車都可以沿用原來的動力總成架構、總佈置，能節省很多開發的功夫（資金&時間）。
當然，48V畢竟依然是高壓系統，從設計、線束選型與