雙離合可以自動可以手動。雙離合的原理是兩組變速箱對應一條動力輸出軸，兩組變速箱的檔位分別是135、246這樣的檔位配置。傳統踩離合的時候是把兩個離合摩擦片分開中斷動力傳輸，從而在這段動力中斷的時間實現換檔，而雙離合是發動機動力輸入軸端有兩組摩擦片，這兩組摩擦片在兩組變速箱之間切換，這樣就省掉了中間動力中斷的時間，就像兩組變速箱的接力賽。而且雙離合通常都是順序式的升降檔，自動檔的雙離合，在換檔之前，電腦透過油門的開度已經預測了你是要升還是降，預先就在不工作的那個變速箱給你配置好檔位，然後鬆開目前工作的一組離合，接上另一組離合。手動式的實際上也是半自動，是由方向盤後方的左右兩邊的撥片控制的，駕駛員自行選擇升降擋，撥動撥片，但是剩下的動作都是由機械系統自動完成的，F1就是這種工作模式，還有很多超跑也是，常見的有golf gti。需要說明的是，無論是手動還是自動都不需要再踩動離合踏板，車上當然也不會有離合踏板。下面上圖
雙離合可以自動可以手動。雙離合的原理是兩組變速箱對應一條動力輸出軸，兩組變速箱的檔位分別是135、246這樣的檔位配置。傳統踩離合的時候是把兩個離合摩擦片分開中斷動力傳輸，從而在這段動力中斷的時間實現換檔，而雙離合是發動機動力輸入軸端有兩組摩擦片，這兩組摩擦片在兩組變速箱之間切換，這樣就省掉了中間動力中斷的時間，就像兩組變速箱的接力賽。而且雙離合通常都是順序式的升降檔，自動檔的雙離合，在換檔之前，電腦透過油門的開度已經預測了你是要升還是降，預先就在不工作的那個變速箱給你配置好檔位，然後鬆開目前工作的一組離合，接上另一組離合。手動式的實際上也是半自動，是由方向盤後方的左右兩邊的撥片控制的，駕駛員自行選擇升降擋，撥動撥片，但是剩下的動作都是由機械系統自動完成的，F1就是這種工作模式，還有很多超跑也是，常見的有golf gti。需要說明的是，無論是手動還是自動都不需要再踩動離合踏板，車上當然也不會有離合踏板。下面上圖