回覆列表
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1 # 老侯解車
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2 # 售後服務技術總監
馬自達的創馳藍天發動機降低壓縮比這個問題其實很簡單，就是為了適應中國的油品，其實不單單是馬自達，所有進口中規車型都會對發動機進行調整，來適應中國的油品質量。我們買平行進口車的時候會看到有很多版本，比如美版，加版，墨版，中東版，歐版等等，相對來說最適合中國國情的就是中東版，因為中東那邊油品質量也不太好，所以購買中東版的車型相對來說不會出現什麼問題。如果買了歐版那就慘了，發動機故障燈總會亮，還容易出問題，所以馬自達降低壓縮比也是不得已。
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3 # 車市新風向
馬自達的創馳藍天發動機降低壓縮比這個問題其實很簡單，就是為了適應中國的油品，其實不單單是馬自達，所有進口中規車型都會對發動機進行調整，來適應中國的油品質量。我們買平行進口車的時候會看到有很多版本，比如美版，加版，墨版，中東版，歐版等等，相對來說最適合中國國情的就是中東版，因為中東那邊油品質量也不太好，所以購買中東版的車型相對來說不會出現什麼問題
馬自達創馳藍天發動機以高壓縮比著稱，宣稱的壓縮比高達14：1，這是一個非常恐怖的數值，幾乎達到了柴油機的壓縮比。雖然進入了中國後，根據中國的燃油品質和行駛路況適當的下調了壓縮比，但仍高達13：1。即便如此，這款發動機仍然允許使用92號汽油。那麼在如此高的壓縮比條件下，發動機為什麼不爆震呢？這種高壓縮比是真的嗎？
其實馬自達創馳藍天發動機所謂的高壓縮比是一種“偽壓縮比”，我們稱之為幾何壓縮比或靜態壓縮比，它是用“氣缸最大容積與最小容積的比值”的演算法計算得到的。但是隨著汽車技術的進步，可變氣門正時技術在汽車上廣泛應用，發動機的配氣相位可以隨時改變，發動機可以自由的在奧托迴圈和阿特金森迴圈（米勒迴圈）之間切換，在這種情況下，發動機的實際壓縮比與幾何壓縮比就不同了。比如說這款創馳藍天發動機，靜態壓縮比是13：1，但它並不是一直在13：1的高壓縮比情況下工作的，絕大多數情況是在11：1的正常壓縮比下工作。
以馬自達創馳藍天2.0發動機為例，它的幾何壓縮比為13：1，氣缸容積為500cc，燃燒室容積為37.1cc。在進氣行程中氣缸中進入了500cc的空氣，但是在阿特金森迴圈（米勒迴圈）工況下，壓縮行程中有一部分空氣會被“吐出去”，假如被吐出的空氣量是100cc，實際進入氣缸的空氣為400cc，那麼400/37.1=10.8，即該發動機的實際壓縮比為10.8:1。
在實際的工作中，創馳藍天發動機會根據負荷的大小和動力需求，適時調節進排氣門的開啟和關閉時刻及持續時間，在奧托迴圈與米勒迴圈之間切換。在起步階段、急加速階段以及高速階段使用高壓縮比的奧托迴圈，而在其它時候使用低壓縮比的米勒迴圈。並且由於進氣遲后角隨時變化，壓縮行程中“吐出去”的空氣量也不同，壓縮比實際上是不斷變化的。所以在這種情況下，即使使用92號汽油，也不會發生爆震。
馬自達創馳藍天發動機的優點其實並不多，主要就是它能夠實現阿特金森迴圈（米勒迴圈），在一定程度上提高了發動機的工作效率，有一定的節油效果；但缺點也很多，比如噪音、抖動較大，中段加速效能不佳，發動機更容易積碳，保養費用較高，可靠性稍差等等。以個人觀點來看，它更多的是在炒作高壓縮比的概念，實際使用效果不如豐田的D4-ST發動機和本田的地球夢繫列發動機，甚至不如大眾的1.4TSI發動機。