scr1的處理器是雙核六執行緒12，而與scr2的處理器是雙核六執行緒15，區別在於處理器不一樣

首先大車架是一樣的，都是aluxx sl級鋁架，但前叉不同，2是鋁叉，可能會有點震手，1是半碳叉，和鋁架tcr一樣用的埋鋁叉腳和鋁舵管。

套件上就是8速Claris（新r2000）和9速Sora（新r3000）的區別，像這十速以下的套件沒什麼好糾結的，就是多一片飛輪的區別，不過個人覺得8速手感清脆些，有點類似老2400，，感覺禧瑪諾今年新產品的手感更偏軟一些

像2019老款的scr1挺好的，用的sora的大全套，20款的牙盤變無標的了（按捷安特的習慣應該是浩盟）。scr2的話用的方孔牙盤，夾器是彥豪r312，通勤騎騎就行了

輪組還沒仔細研究過，2用的是28輻，1是24輻，都是高框大鋁刀，千斤輪，從花鼓到輻條車圈都是捷安特自家產的

佳沃價效比很高，可以說僅次於烈風。

佳沃的費羅切是和烈風的米蘭是一個級別的配置，碳叉碳架，105大套。但是費羅切的坐管好像不是碳的，沒看到。米蘭是碳坐管。

它倆差個幾百塊，看個人喜好吧，我的事白色米蘭。

碳叉雖然也是硬叉，但是更輕，而且相比鋁合金前叉有更好的韌性，吸震效果更好，一般中低端整車都會用鋁架碳叉這樣的搭配，既能節約成本又能有較好的路感，一般這種搭配前叉上管是鋁合金，下面是碳纖維材質，因此是半碳。碳纖維坐管主要是更輕。

這裡補充一下，現在giant和美利達1000多的小公路腳踏車雖然用的是鋁架，但用的是高碳鋼的前叉，也是同樣的道理，雖然鋼架重但吸震更好。