地鐵有司機，車頭一般是一個司機，有時兩個（一個司機一個屏操），但是現在地鐵司機基本不用自己開車了（除了特殊情況），現在基本都是ATO駕駛了 ，就是自動駕駛，司機負責開關門。廣州的APM是國內首條無人駕駛的地鐵，坐在車上可以看到前方隧道內的景象

這話說的第一天，沒有司機，誰開車呀？

地鐵有司機，但是部分較為先進的系統已開始引入列車自動作業系統。倫敦、巴黎、新加坡、廣州、中國臺灣和香港等地車長都毋需控制列車。更先進的軌道交通系統能夠做到無人操控。

例如世界上最長的自動化LRT(light rapid transit system)系統—溫哥華Skytrain，整個LRT所有的車站及列車均為「無人管理」。廣州地鐵APM線與上海軌道交通10號線均為無人駕駛，司機僅僅進行監控。

地鐵目前大部分是有司機的，主要擔任列車的駕駛任務，負責列車的運營安全跟故障處理、應急處置等。

以後的發展方向肯定是無人駕駛，現在已經有很多地鐵已經部分線路實現無人駕駛了，比如上海，北京等，大部分再建線路都是朝著這個方向進行的。

地鐵有司機嗎？

也可能有也可能沒地鐵有司機嗎？

也可能有，也可能沒有現在科技這麼發達，也可能出現無人駕駛機動車，一切都是在電腦主控臺操控扣執行現在地鐵司機可能有司機認為車到站還得有司機操作，停車和啟動發現事物能提前預判停車，避免事故的發生

有

地鐵目前大部分是有司機的，主要擔任列車的駕駛任務，負責列車的運營安全跟故障處理、應急處置等。每一站出去比劃是手指口呼，是進行站臺作業，確認遮蔽門、車門的開啟情況，還有乘客的上下車情況，屬於標準化作業中的一部分，如果沒有異常情況，上下完畢即可關門動車，如此反覆週而復始

目前地鐵的運營等級還是很高的，具備CBTC自動駕駛功能，正常情況下，司機只是在站臺列車停穩後下去站臺作業，區間全部都是以ATO模式自動駕駛。

地鐵有司機的。地鐵屬高科技,它是按照智慧加人工執行的,也有司機。地鐵的司機技術,是嚴格按規定執行,主要監督電子(電腦)屏上的引數、執行軌跡、時速調整、到站停車、離站啟動等等程式,很科學。一但遇有特殊情況,人工才出手的,司機的作用也在此。

地鐵有司機。因為，地鐵是有軌線路，雖然現在科學技術發達，但是，現在的地鐵還是有司機掌控的。只不過，現在的控制系統也非常先進，輸入編好的程式，司機就能駕駛了。我相信在科學技術逐步發展後，有人駕駛將被取消，我們祝願這一天早日到米。

答:我知道中國的地鐵是有司機的，雖然現在的地鐵都是全自動化駕駛的，但是也有其他特殊情況發生的，比如說列車可能出現一定的故障，影響了他的機械化操作過程中的問題，比如說到站了不會自動停下來，這個時候就要駕駛員來進行手動進行停戰的，還有其他的問題也是如此的。所以地鐵是有駕駛員的。