其實三葉不如四葉五葉六葉，

較多的有多到七葉的，

目前認為五，六葉比較厲害，太多葉片自重也大，

直升機槳葉是半徑，面積，強度，重量互相優選的一種平衡，

葉片寬，半徑大，升力就大，但過寬了材料材質，重量，又不對不好了。

當前，

三，四，五，六葉都有過，七葉也有過，看你側重什麼，

輕型的三窄葉就夠，載重的有時不惜八葉，

共軸雙旋槳，天生葉片多一倍，六葉起步，理論上八葉，（4X2），十葉（5X2），十二葉（6X2）都支援，

槳葉多，可以半徑更短，葉尖線速度慢餘地大，

但材質重量會加大，角動量矩慣性也會較大改變，角動量矩慣性影響飛機的飛行恣態靈活性，

直升機的旋槳相當一個陀螺儀

此外槳葉截面造型也可影響升力，迎角和伯努力原理的上下路程差，都影響著升力，

直升機主旋翼槳葉數是根據飛機效能而設計的，常見的有兩葉，三葉，四葉，五葉等。結構也有單旋翼，共軸雙旋翼以及縱裂雙旋翼等。直升機旋翼的原理是通過改變螺距從而改變升力，因此在強大的發動機的驅使下可以產生巨大的升力也不足為奇，而且直升機的旋翼為了更高的效率也會採取更高效的翼型，優良的空氣動力學特性對減小噪音及震動，獲得更大的載重和航程都有幫助