所謂C級鋼，一般特指機械效能和化學成分均達到美國鐵路協會（AAR）AAR-M-201和AAR-M-211C級鋼標準的鋼材。從1962年開始，美國經AAR批准的貨運列車，所有車鉤均採用C級鋼。為滿足鐵路高速過載運輸的需求，C級鋼正逐步取代傳統使用的普通碳素鑄鋼，成為中國鐵路貨車車鉤的主導材料。

美國專利US5482675涉及的一種高強度、細晶粒的中低碳合金鋼鐵，鑄鋼成分：C 0.15-0.21%，Si 0.35-0.65%，Mn 0.90-1.30%，S£0.025%，P£0.025%，Cr 0.25-0.60%，Mo 0.10-0.30%，餘量為Fe和雜質，採用適當的淬火和回火溫度，可使鋼材的強度、塑性和低溫韌性符合AAR-M-201標準對C級鋼的的要求。

歐洲專利EP1306458公開的一種耐 腐蝕、耐應力腐蝕破裂並具有適當的強度和韌性平衡的透平轉子鋼材，其含有（重量%）C：0.01-0.10%，Si：0.01-0.50%，Mn：0.1-1.0%， Cr：9-13%，Ni：2-7%，Mo 0.3-3%，N：0.01-0.10%，此外還含B：0.0005-0.005%、Ca：0.001-0.009%、稀土元素：0.003-0.03%中的任何一種以上，其餘為Fe和雜質。該合金鋼的熱處理採用淬火後於500-700℃進行兩次以上的回火。

選用合適的成分配比，可使該鋼材料的抗拉強度、屈服點和斷後伸長率達到AAR對C級鋼的要求。 中國對低合金高強度的鑄鋼材料的開發歷史還不長，目前研製的C級鋼主要有ZG24SiMnVTi、ZG25MnCrNiMo和ZG32MnMoNiCu等三個鋼種。 其中，ZG24SiMnVTi系鑄鋼材料採用正火+回火的熱處理方式，力學效能指標： σb 688.8MPa，σS 472.3MPa，δ4 24.3%，Ψ 54%，Akv(常溫) 71.8J/cm2， 鋼材料的強度和塑性達到了AAR對C級鋼的要求。

戚墅堰機車車輛工藝研究所開發的ZG25MnCrNiMo C級鋼，鋼材成分： C 0.25%，Si 0.36%，Mn 1.36%，S 0.031%，P 0.028%，Cr 0.42%，Ni 0.43%，Mo 0.21%，Cu 0.10%，採用正火+回火的熱處理方式，力學效能指標： σb 640MPa，σS 470MPa，Ψ 51%， Akv(-18℃) 43J，44J，49J(平均為45.3J)，Akv(-40℃) 27J，35J，38J(平均為33.3J)， ZG25MnCrNiMo鑄鋼克服了ZG24SiMnVTi鑄鋼的鑄造效能差、可焊性不好和裂紋敏感等缺點，具有良好的機械效能和焊接效能。

內蒙古第一機械製造廠研製的ZG32MnMoNiCu鋼車鉤材料含有Mo、Ni、Cu等合金元素，採用淬火+回火的熱處理方式，屬於調質C級鋼，其力學效能指標： σb 623MPa，σS 417MPa，δ4 22%，Ψ 45%，Akv(-40℃) 27J。

鐵路標準C級鋼化學成分
C含量國家標準上規定為：≤0.40%——這是該材料中C含量的上限，
該標準中有沒有規定下限？
該標準中如果沒有規定該種牌號材料的下限，那0.24%符不符合該類材料中，另一個牌號的成分要求？
鋼材牌號的確定，往往是由化學成分和機械效能的資料一起來進行判斷的
如果這個本來是中碳鋼的，而檢驗出來為C含0.24%，這通常被認為成分不合格，因為這樣材料如果需要進行熱處理的話，往往需要滲碳，才能達到中碳鋼的相應的機械效能，這樣會增加成本。

這是一種鑄鋼的牌號，ZG:是“鑄鋼”的拼音縮寫25：指鋼中的碳含量為0.25%CrMo：指鋼中 Cr含量在0.5%-0.9%之間; Mo含量0.15%-0.9%之間， 並且Cr的含量大於Mo的含量當然還有其他的元素啦，只是含量小於0.5%而已。明白了吧